正好赶上阿维塔 11 的发布，终于可以把华为 HarmonyOS 里面一个有意思的新功能拉出来聊聊了，这就是超级桌面。
前些日子，华为在线上举办了 HarmonyOS 3 发布会。没能等来千呼万唤还不来的旗舰机型 Mate 50 系列，倒是发布了一大堆 HarmonyOS 3 生态下的新品。大到 AITO 问界 M7，小到手表平板打印机。在手机阵地上暂时蛰伏下来的华为，是要在万物互联这条路上走到底了。
我也首发了号称「真无线耳机里面最强悍的耳机」FreeBuds Pro 2，顺便为那些眼瞅着老板在演讲中频频自行「加料」的华为公关同事们捏一把汗。
图片来源：华为官网
虽然已经不是华为手机的用户，华为在 AITO 问界 M7 上演示的「超级桌面」功能，引发了我的浓厚兴趣。
先来看看官方的说法：
搭载最新 HarmonyOS 智能座舱的问界 M7，新增了超级桌面功能。可以让手机终端的应用无缝上车，让手机生态与车机生态融合共享。当前，超级桌面已经实现了 3400 多个应用、以及 200 多个头部应用无缝上车。
说得通俗点儿，就是 余承东在发布会上的原话是：「手机上几十万、几百万个应用，全部可以进入车机」。
「虽然看起来很小，但是除我们之外没有一家可以做到。这是我们 HarmonyOS 操作系统，分布式操作系统带来的一个强大优势。」余承东还不忘补上一句。
也许是还没到说好的 9 月份 HarmonyOS 3 上线的时间点，目前华为放出来的信息十分有限。目力可及的范围内，也没有太多的关注。
前后了解下来，会给人这样一种感觉：「超级终端」概念下的这个功能，有着不容小觑的潜力，而且对用户和车企来说，都存在着不同方向的利好。
先说我的结论：
之于用户，能够弥补很多实际使用中的缺憾，不再是车企给什么，用户用什么。因为应用矩阵完全来自用户的手机，罕有地把选择车载应用的主动权交到了用户手里。
之于车企，不用再费力不讨好地规划车载应用阵容、用户还不买账。
由小见大：谁都总有自己的小缺憾
GeekCar 的好朋友韭菜盒子小姐是一位特斯拉 Model 3 车主。除了有时会因为车载导航慢半拍、错过关键出口而导致多走冤枉路，关键内容应用的缺失也使得她在行车中更加依赖手机 App 和蓝牙连接。
作为文化品牌「理想国」旗下内容平台「看理想 App」的重度付费用户，韭菜盒子小姐曾经向我们表达过她对于车上没有看理想 App、以及其他几个常听的小众内容平台的遗憾。
我十分理解她的这种遗憾，梁文道的《八分》和窦文涛的《圆桌派》音频版也是我的心头好。专业播客平台「荔枝播客」在座舱领域缓慢的拓展速度、「小宇宙」等播客音频平台的缺席，也让人不得不为了收听体验的完整和连贯，而留在移动端，或借助蓝牙连接来播放。
所以对韭菜盒子小姐这种非常不典型的用户来说，如果能够移植到车载系统并真正用起来的话，体验会更加完整，看理想 App 那一年一千多的会员费用会更加物有所值。
另一位朋友小 Y 是位职业媒体人，经常需要去各处采访和交流。
在谈起车内应用的缺憾时，小 Y 表示，因为工作原因经常需要参与线上会议，自己又总在外面跑。所以，更多的时候还是在路上手机蓝牙拨入会议，自己只听不说。
同为媒体从业者，我也觉得小 Y 大可不必如此行业内卷。
「如果车上有个腾讯会议就好了，我现在都用手机蓝牙连车机开会。必要的时候我会停在路边，毕竟安全第一。」对于这个期待，小 Y 进一步补充了更具体的设想。「希望能像手机一样做到应用分屏，比如屏幕左侧继续显示导航，右侧显示腾讯会议」。
这两位朋友的需求，只是发生在身边的小小例子，但却是真实存在的。
也许有人会说，我没必要非得把这些场景放到车里。那我还是得反驳一句，对成年人来说，最大的自由是有得选。不违反安全大前提的情况下，我爱干什么就干什么。
HarmonyOS：本土作战 优势在我
按照电视广告的逻辑顺序，这时候该出疗效了。
还记得今年 6 月初苹果新版 CarPlay 发布时，我们曾经在报道的文章里发问： 面对新版 CarPlay，谁最慌？ 有多位朋友在评论里猜测是华为和鸿蒙，当然更多的人是力挺华为。
话赶话说到这儿，超级桌面的几个明显优势，还要从华为这边说起。
首先就是华为手机巨大的总保有量。蔚来创始人李斌在解释造手机的动机时提到，通过大数据分析发现，蔚来车主的手机品牌构成为苹果手机 50%，华为手机 40%，其他品牌手机 10%。
如果来自蔚来的这组数据没有很夸张的话，也能够在一定程度上说明问题。受到制裁导致零部件短缺等不利因素影响，使得华为失去了在国内智能手机终端方面长期以来的销量王座。但在保有量方面，华为手机的体量仍是相当巨大的。
一份国内市场调研机构的报告显示，截至 2022 年年中，华为仍是国内活跃设备数量总量最多的智能终端品牌，落后数个百分点的苹果则位居第二。
余承东在 7 月末的 HarmonyOS 3 发布会上宣布，目前搭载鸿蒙 OS 的华为设备数已经突破 3 亿。距离 2021 年 9 月宣布的 HarmonyOS 用户数量破亿，刚过去不到一年。
来看一组对比数据：苹果 CEO 库克曾在 2021 年 1 月表示，全球活跃 iPhone 和 iPad 总数超过 16.5 亿；谷歌方面也在 2021 年 5 月透露，全球安卓手机和平板电脑数量超过 30 亿台。
看上去总数量差距巨大，但传说中的苹果汽车——不管是叫 Apple Car 还是 iCar，都还八字没有一撇；令人耳目一新的新版 CarPlay 最快也要明年见了，还仅限于 2023 年晚些时候发布的新车型。至于谷歌的 Android Automotive OS 和 Android Auto，众所周知的那些复杂的历史原因决定了，无论如何跟国内市场是没有缘分的。
所以，来自大洋彼岸的潜在对手会在很长一段时间里缺席，以多端互联为大前提的 HarmonyOS 在本土的主场作战优势是极大的。
另辟蹊径：不卷，也是行业内卷的一种
再有就是从应用体验上，先说说行业现状。
引用一个很多不喜欢汽车智能化的人，都会用到的说法：不就是车上放个 iPad（平板电脑）。
某种层面上来讲，高抬了实在是，有时候还不如 iPad 呢。
好歹大多数平板电脑还有来自上一代主流旗舰手机的强大 SoC，有个尺寸不小但重量不大的屏幕，有揣起来就走的便携性。最重要的，有数量庞大的开发者，造就了应用市场里的海量应用，再通过更新，持续提供着新的功能和体验。
纵观市场，车上的应用生态就是另外一番景象了。
同样是基于安卓的车载信息娱乐系统，有人榨干了高通骁龙 820A 的最后一点性能来保证应用体验流畅，就有人的系统和应用卡成了狗。所幸，通过优化修补和更换 SoC，后者还是可以挽救的。
在应用拓展方面狂野如新势力三强的小鹏，颇像我们下馆子吃饭、点菜选择困难时常开的玩笑：合上菜单，扭头跟服务员说，给我们炒一本儿。
在这方面保守谨慎如蔚来和很多传统车企，也会音乐、视频、有声内容三件套一样不落，但选择并不多。
车上最常见的酷我和 QQ 音乐，早已和酷狗一起统归 TME（Tencent Music Entertainment Group，腾讯音乐娱乐集团）旗下，曲库打通。网易云在车载业务上的拓展速度，慢得令人捉急。
视频无非「爱优腾」——爱奇艺、优酷、腾讯视频等几家，宏观来看已经可以涵盖主流用户的需求。什么，你说 B 站？稍有生活经验的人都知道，车载版的 B 站，和那个需要在大会员基础上额外付费的电视会员一样，不仅阉割内容，信息检索效率和交互体验也和最常用的移动版相差甚远。
有声内容平台的选择就更少了。以至于去年做 GeekCar 智能座舱情报局栏目的时候，会跟喜马拉雅的朋友开玩笑说道，你们才是杀手级应用大佬啊，我们测了这么多车，喜马拉雅几乎是座舱标配了。
所以稍微总结下。
受到内容平台、供应商与车企之间商业合作进程的影响，加上一点点供应商多倾向于打包出售成型方案的行业模式，加上大供应商在应用生态上建立壁垒的一点点排他性，加上企业决策者们的一点点从众心理，再加上软件定制化开发追加的一点点时间成本和费用成本，造就了现下车载应用生态相对趋同的环境。
所以，如果都没有小鹏这种应用生态上车追求「大而全」的豪放，又做不到理想这种对应用体验的打磨精度近乎偏执的追求，那整个大环境在短时间内是很难有明显的改善了。
跟这些相比，品类单一、品牌单一的车载应用，缺乏打磨、移动端进阶功能的缺失对用户来说，又算得了什么呢？
于是，HarmonyOS 3 的超级桌面功能，优势就得以体现了。
我们看到的表象，是手机上的几乎所有应用，都能通过超级桌面，流转到车机屏幕、智慧屏智能电视上，而无需安装新的应用。不仅启动速度和流畅度不输于手机、几乎不存在操作延迟，最重要的是，视觉框架和元素的排布都十分合理，这对应用的可用度也是至关重要的。
同时，还能调用车内的其他设备。比如像日常使用自己的手机一样，用车载摄像头拍摄 Vlog，并上传到社交网络进行分享。
当然，前提是车和手机都是在 HarmonyOS 体系下的产品。
话归正题。前面提到的超级终端概念，是基于华为分布式设备虚拟化，实现了不同设备之间的资源融合、设备管理、数据处理，多种设备共同融合成的一个超级虚拟终端。
针对不同类型的任务，平台为用户匹配并选择能力合适的执行硬件，让任务在不同设备间连续不断地流转，充分发挥不同设备的能力优势，如显示、摄像、音频、交互、传感器等能力。
这是一种能力、功能和对应模块的弹性部署模式。
这背后是 HarmonyOS 3 的通信基座，也是它的核心组件，分布式软总线。这是手机、平板、智能穿戴、车机、智慧屏等分布式设备的通信基座，像高速公路网络一样，给设备之间提供统一的分布式通信能力，为设备之间的无感发现和零等待传输创造条件。基于分布式软总线，以实现最低 1ms 的极低时延要求、更高的抗干扰能力、更短的链路建立时间等特性。
说得通俗点儿，分布式软总线是建立多设备互联之后，保证应用高度可用的基础。
这些显然不是靠着无线通信传输协议的手机投屏就能够实现的。
写在最后
这不是一篇意在夸夸的前瞻，而且夸夸也不是我擅长的，所以我试着说点儿自己的想法。
还记得两年前的深秋，入手第一副华为 FreeBuds Pro 耳机的时候，引得我一阵感慨。
苹果的 AirPods 开创并发扬光大了真无线耳机（TWS）这个品类，行业跟进者在做的，大多没有跳出「耳机+无线」这个基本逻辑。
只有华为的产品不一样。在 FreeBuds Pro 上，我看到华为在做的是交互载体，是使用习惯，是体验平台化的一部分。至于「耳机」这个概念，只是这个载体的其中一个功能。
一直以来互联网上有个公认的看法。
对很多陌生行业来说，华为的加入并非是简单的参与者，而更像一个不按常理出牌的搅局者。
全球的智能汽车，或者说智能座舱发展到今天，大家的起跑线都差不多。
太平洋彼岸，一位常年肠胃不太好的耄耋老者去年在参观底特律的福特测试场时，曾在演讲中称「过去，美国在研发方面的投资比世界上任何一个国家都要多，而中国则排在第八或第九位；如今，中国排名第一位，美国排在第八位。这种情况不能再继续下去了」。
尽管试错成本极高，但我们还是得承认，现在的汽车行业发展仍是正向且迅速的。
行业内卷？华为明显没兴趣，他们想要在更大的盘子里玩儿。
超级桌面能带给用户多少不一样的体验？是浅尝辄止的失望，还是耳目一新的颠覆？
能不能改变传统的开发落地模式？能为华为在汽车行业的「好友列表」扩充多少？
只待 HarmonyOS 3 的到来，去揭晓这些问题的答案了。