本期极客：马克巫，英文名：Mark，就职于搜狗公司。一个亲身参与了从互联网 1.0 到 2.0，见证了从 PC 到手机到移动互联网变迁，至今仍在探寻未来的家伙。PS，这是一个不愿意透露真实姓名的家伙……
本期评测车型：Jeep 自由光
（文中的「我」代表 Jony）
看一个人对车是什么态度，问问他开什么车就是了。跟 mark 聊天时，他告诉我，自己的第一辆车是当年进口版本的 2.0 排量两厢标致 307 。听到这里，我马上放下了拘束，因为这是纯粹、小众、操控的代名词，同时我确定他是个爱车、懂车的互联网人。后来，他又入了英菲尼迪 QX50(曾经的 EX 系列）以及沃尔沃 V40。那么，对于自由光这款车，他会作何评价？会喜欢吗？
高科技护体
自由光的越野性能绝对不用担心，虽然我们没机会让它在野地撒欢，但是各种评测已经多次证明了它的越野能力，Jeep 如果在这方面做不好，那确实说不过去。
所以，它首先是一辆优秀的「越野车」。可是进了车子你会发现，它却被一堆高科技配置武装了起来，像什么自适应巡航、中控大屏、车道偏离预警、距离过近预警、并线辅助提醒，等等等等……
然后，怀疑来了：它真的是一辆 「Jeep」 吗？把这么多的高科技加持在一辆人们固有印象中的「越野车」身上，Jeep 到底是怎么想的？
科技配置使用感受
我们不去过多的纠结 Jeep 的思路了，而是要讲讲自由光是否「好用」的问题，这个话题包括两方面：高科技配置以及人机交互。Mark 给出了很多自己的观点，同时 GeekCar 也会给出自己的评测感受（橙色文字部分是我的补充感受）：
自适应巡航：定速定距巡航可以分开设定，只定速或定距且定速，也许这么设计是为了方便用户自己选择，但实际使用来讲，两个一起使用才能提供最好的安全性，否则很容易误以为现在是定距且定速，但实际只是定速，结果发生追尾。而且因为能够分开设定，导致这块的操作按键达到了 8 个之多，有两个是完全可以省掉的。
「设置繁琐」表示赞同，在我们的使用过程中，也有类似的感触。Mark 提到的「定速定距分开设定」，实际上是「普通定速巡航」+「自适应巡航」两种模式。可能对于有的人来说，并不喜欢自适应巡航那种自动跟车的感觉，所以普通定速巡航对他们来说或许是更好的选择。不过总体来说，过于复杂的设定逻辑确实增加了学习和使用的成本。
并线辅助：挺好且实用的功能，两个后视镜上的黄灯正常驾驶时不抢眼，当看后视镜时又能很容易注意到，恰到好处。担心自己用惯后别的车不敢开了：）
周边距离监测：倒车入库时连续两次触发距离监测报警然后帮我自动强制刹车，但后面什么都没有，再继续倒就可以了，不知是不是过于灵敏。
前车接近警告：行驶中触发了一次前车接近警告，但只是通过声音和仪表盘上的小字来提示。本来是看着前方知道要避让的，但因为这个提示让我把注意力转移到了仪表板上，吓出一身冷汗。相比沃尔沃那种在挡风玻璃上用类似 HUD 形式显示红色预警的做法，自由光还是少想了一步。
车道偏移提醒：除了可以识别出在未打转向灯情况下产生的车道偏移外，还能自动微转方向盘让车回正，当微转已经无法回正后，会有强烈的提示告知司机注意握紧方向盘。
自动泊车：第一次自动泊车的体验给了自由光。侧方位停车无论是识别车位还是倒车，都比较精准，但由于是第一次，所以内心的紧张十分明显，以至于用了两次才弄好，第一次怕碰到前车，特意终止了自动泊车的过程下车查看。
人机交互评测感受：
Mark 把车内人机交互分为三个档次：
低档次：没功能； 中档次：有功能但只是堆砌；高档次：有功能且各功能使用都方便顺手
他认为自由光属于这里面的第二种。
方向盘快捷键：三个字评价是「不合理」。左边是设置仪表盘显示屏内容的五个按键和接打电话按键，右边是一对「无比混乱」的定速定距巡航按键。但真正开车时常用的如调节音量、静音、切换频道等快捷按键都没有。包括对中控的各种菜单的操作也都没有，导致要操作必须手离开方向盘，去中控台上摸索，甚至有些还得去触屏上操作。
其实，Jeep 的多媒体按键通常设置在方向盘辐条背面，牧马人也是这样的设计，自由光也不例外。
全景天窗：天窗控制按键反人类。分了两边共 5 个按键来控制天窗和遮光板的开启和关闭。这种已经在 N 多车型上应用极其成熟的操控，没想到自由光自己又创造了一套更复杂的操作方式。
同意。
仪表盘：电子仪表盘显示的信息很复杂，视觉焦点众多，信息颗粒感过大。想快速扫一眼看个信息基本不可能。
其他：车门上调整后视镜的按键在晚上竟然是不发光的，但是别的按键都是亮的，可以顺利找到。另外油箱盖开启按键一般找不到，因为位置设置的太奇葩了。
油箱盖这点，十分同意。
自由光是谁？
看完上面的评测，我们想说说它的身世。可能你不太清楚这车到底是什么来头，那就看它的车门，”Cherokee” 的铭牌其实已经暴露了它的真实身份：新款切诺基，或者确切的说，小切诺基。（与之对应的是 Gran Cherokee，也就是大切）然后，我们看看它的前辈长什么样：
不得不说，外观上的跨度确实有点儿大。实际上，这个车从发布到现在，大家对它外观的评价一直是毁誉参半。不过 Mark 倒是很乐于接受这个外观，他并没有对外观感觉不适，反倒是很享受它带来的回头率。他的评价是：很酷很拉风。
而在我看来，当你不知道该夸还是该骂的时候，用「很有个性」来评价也许是最稳妥的方式，不管是对人还是对车。
总结：
其实不光是 Jeep，其他美系车（比如最新一代 Corvette）的科技含量也变得越来越高，这看起来像是一个不可避免的趋势。怎么平衡科技和传统的关系，怎么把科技配置做的更方便使用，恐怕这两个问题会困扰车厂一段时间。
对于自由光来说，加了这么多科技的配置，从实际使用的角度来说，其实并不是坏事，因为其中的大部分都是挺实用的东西，但是在易用性和逻辑上，Jeep 和那些高科技「高阶玩家」相比，还有一定的差距。
在向高科技进阶的路上，但愿 Jeep 不要迷失自己。
