2022 年的春节假期，小鹏 P7 是我日常的代步工具。
大年初三的晚上十点，在北京建外世贸大厦的小鹏汽车超级充电站内充电，令我意外的是，即便进入深夜，站内还是满员的状态，甚至还有后来的车辆在一旁等待。
凑巧旁边有一位在车下抽烟的老款 G3 车主，与其攀谈的过程中得知他是这里的常客。他对我讲，「对于大部分电动车用户来说，私人的家用充电桩都是奢侈品，多数小区的物业都会阻挠业主装私桩的。在外面充电是常态，不过我也不算『电区房』用户，从家里开过来也要五公里，但我会算一笔账，与家边上国网充电站充电的时间相比，往返这里一趟的时间+充电时间的总和还是更少一些，有的时候在国网碰到不靠谱的坏桩，还不够跟它着急的。」
大哥的一番话刺痛了我，世贸大厦距离我家有二十公里，之所以半夜来充电，说来还是段心酸的故事。与朋友相约傍晚见面，在心里算好时间后，提前了一个小时出门给车充电，不过计划永远赶不上变化，高德地图显示共 10 个桩，5 个空闲，实际上，另外五个空闲的车位都被「货拉拉」占用了。
好言相劝，一位「趴活」的大哥把车位让了出来，插上充电枪的那一刻更是惊喜，原本以为 40kW 的功率已经是国网的下限了，谁承想这次又被砍了一刀，稳定功率只有 20kW。也因此，在与朋友的饭局结束后来到小鹏超级充电站继续补能。
只有国网能用的用户是可怜的。充电地图处在「always off-line」的状态，永远存在比你更需要充电车位的燃油车；充电体验就像「开盲盒」，你也永远不知道插上充电枪的那一刻，车机屏幕上显示的那串数字是让你欣喜还是让你抓狂。
自建充电站在主流新能源车企中是普遍现象，小鹏 P7 用车的半个月时间内，超级充电站给到的体验是最好的。8 月 15 日，小鹏汽车发布了 S4 超快充桩，并宣布目前小鹏汽车已完成 1000 座充电站的铺设工作，同时，对于自建充电桩，小鹏也带来了自己的理解。
超快充是加速纯电渗透率的关键
2018 年全国新能源车的渗透率为 4.3%，截至 2022 年上半年，全国新能源车的渗透率为 22.7%。同时根据乘联会给出的数据，新能源车中，纯电车型与混动车型的销量比约为 4：1。
四年前，我们便认定新能源是趋势所向，但并不认为纯电车型会以非常快的速度占领销量高低，而混动车型作为中间过渡产品，会是未来很长一段时间内的中坚力量。但事实证明，我们曾经误判了新能源车的发展路径。
发布会中，何小鹏就有指出，根据他们的调研，10 万以下的汽车市场中，燃油车正在快速被纯电车取代；10 万-20 万的市场中，虽然燃油车也受到了一定程度上的冲击，但混动车表现更好，20 万以上的市场，未来将是具备超快充能力的产品的主要市场。
如同我们开头讲的问题，以现在的情况来看，长期盘踞于 20 万以下市场的车企，多数在自建充电网络这件事上没有明确布局，加之国网充电体系较为落后的体验，使得这一市场区间内的纯电产品不具竞争力。
何小鹏认为，20 万以上的产品需具备智能化、长续航、完善的充电布局、高效的充电效率这四个关键要素。「在 10-20 万的车，不应该去考虑充电设施问题，因为大部分时间内这些车是在一个固定范围内使用，但是越大的车，越贵的车，不往外开是不能的，所以配套设施必须跟上。
或许 20 万以下的产品可以做到智能化和长续航，但后两项的技术门槛和投入成本较高，也进一步限制了产品单价上探的步伐。
首先，高压平台本身存在技术壁垒且需要高研发投入，单价低的车型对于这一技术只能望而却步。其次，自建充电网络常被作为产品的配套设施或服务体系，而被割裂与产品力之外，实际上，高效的充电效率是超快充桩与高压平台共同输出的价值，在这一核心产品力中二者缺一不可，问题的关键在于能否让每个用户都体验到超快充带来的便利。
目前，小鹏汽车已经在全国布局了 1000 座自营充电站，其中超充站 799 座、目的地充电站 201 座，覆盖了全国所有地级行政区和直辖市。在高速充电站方面，小鹏自营站已经打通了京港澳和京沪两条主要脉络。
何小鹏还表示，目前 G9 是首款搭载 800V 高压平台的车型，未来 S4 超快充站会优先考虑 G9 用户的主体分布来搭建。过去 S2 超充桩主要布局在一线城市，未来会向二、三线城市拓展，同时，城市周边的郊区和高速公路也是未来布局充电体系的重点。预计 2025 年建设 2000 座小鹏超快充站。
最后何小鹏也放出狠话， 超快充+高续航+自营充电站的体系足以淘汰混动车 。
再为品牌故事续一把柴火
小鹏的 S4 超快充桩的单桩功率最大可达 480kW，配合 800V 高压平台的峰值功率能够达到 400kW。目前市面上，特斯拉的 V3 超充桩的单桩最大功率为 250kW，保时捷 Turbo 超充桩的单桩最大功率为 350kW。
在发布会中也展示一段实地拍摄的视频，一台小鹏 G9 的工程车在 S4 超快充桩的加持下，5 分钟内补能 210 公里，在视频中我们也发现，峰值功率达到了 443.6kW，同时峰值期持续时间很长。
S4 超快充桩采用液冷形式，线束更细也更轻，对女性用户更加友好。同时也兼容小鹏的老款车型，虽然受电压平台限制无法达到标定峰值，但都有一定程度上的提升。
有意思的是，小鹏 G9 定位是」超快充全智能 SUV「，这次「超快充」跑到了他们引以为傲的「智能」的前面。
前不久何小鹏在自己的微信视频号中发布了一条关于测试城市 NGP 的视频，化身真实用户的它对于很是大方地指明了产品中仍然存在的问题。近些年，城市领航辅助驾驶的热度持续不减，但各家主机厂和供应商的产品却一再跳票。可以理解的是，在使用环境更加复杂的城市路段，面对更多的 corner case，辅助驾驶的确显得捉襟见肘，出于责任的考虑，车企也需要更长的验证时间。
但在智能化能力相对停滞之时，小鹏的产品对于用户的吸引力有下降之势，在上半年的销量上面也有所体现。所以从某种角度上来说，超快充也是在为小鹏的品牌故事继续添一把柴火，以 G9 为例，在 30 万左右的市场中，抓准用户最焦虑的点来刻画产品的核心属性，或许会是进一步拉升销量的有力措施。
最后
曾经我们探讨过一个问题「为何在电动车领域里做用户型企业会更吃香」，得到的结论是因为电动车先天的补能缺陷所造就的结果，当用户的体验出现缺口后，换一种方式来弥补会大大提升用户的好感，所以在过去不乏推出「一键加电」等服务的车企。
不过，服务应该是燃油车向纯电动过渡过程中的产物，更快的充电效率才是最终抹平电动车用户焦虑的最优解。