上周三的 GeekCar 未来汽车碰撞实验室线下活动在三里屯知名地下电音夜店 Lantern Club 成功举办，在人头攒动的活动现场，一位重磅嘉宾的到来让此次活动更加备受瞩目，他就是高德软件执行副总裁杨永琦。在圈内被大家称作 「 老杨 」 的他，开着那辆志玲姐姐坐过的迈凯轮 MP4-12C 来到活动现场。就像主持人刘晓贝说的，自从被阿里巴巴集团收购以来，高德高管的每一次公开露面，都意味着圈里面有大事要发生。那么这次 「 老杨 」 光临 GeekCar，是要粗什么大事呢？
「老杨」是谁？
在粗大事儿前，先跟大家简单介绍一下此次活动的这位重磅嘉宾，他就是杨永琦。我们都知道目前高德集团的业务主要分为两部分，一个是面向用户的消费业务，另一部分是面向企业的车载等地图服务业务。此前负责消费业务的俞永福已经高调亮相过了，那另一位高德集团的重要人物就是出现在我们 GeekCar 此次活动的杨永琦。一向低调务实的他，很少在官方活动露面，而实际上，加入高德之前杨永琦曾在由软银投资的创业公司光芒国际担任技术副总裁。在此前，他还在微软工作近 10 年，并参与了 Windows CE 操作系统的开发，领导并推出了中国市场首个 Windows CE 产品——中文版掌上电脑。今天，这位拥有技术、管理、商业、运营等多个光环的他现身 GeekCar 的线下活动，我们马上来听听看老杨都跟我们聊了什么。
「 地图是互联网的核心资源，上地图是为了搜索信息和导航。」
在移动互联网时代快速发展的大背景下，互联网公司进军汽车行业已经是个不可逆的趋势。和 PC 时代不同，移动互联时代的特点是基于位置的衍生服务，而位置离不开地图，地图是互联网的核心资源，用户使用地图也是为了搜索信息和导航。
作为国内最大的图商之一，高德在被阿里巴巴收购之后，如何利用高德在位置数据方面的资源和优势，以及阿里在生态圈、信息娱乐、用户挖掘等方面的数据资源优势，把 App 整合到车里，解决用户出行方面的刚性、个性化需求，则是他们在互联网和汽车两个行业激烈碰撞的时代在思考的事情，以及未来主要的战略方向。其实早在 2011 年时候，高德就在思考，是不是可以把车载系统分成两部分？一半和车相关，一半和信息娱乐相关。信息娱乐可以用手机来承载。
在苹果 CarPlay 和 Android Auto 进军汽车互联领域后，其他中小型厂商在「车机和移动端连接」方面肯定不如它们有优势。高德在和车厂沟通的时候，发现车厂目前最大的特点和需求是「个性化、定制化」。一方面，汽车厂商希望 CarPlay 和 Android Auto 能够尽快进到车里面来，因为 iOS 和安卓系统有大量的移动端用户；而另一方面，车企也在考虑应该用什么方式做有自己「独特基因」的「端到端」互联解决方案。老杨认为，这两方面的博弈还会持续一段时间。
车企在这一问题上也有分歧，有些车企认为手机未来可以完全取代传统车机，但其它车企却不这么认为。智能手机的普及和驾车人对 App 使用的需求，让汽车和手机的互联成为大势所趋。因此几乎所有的车企都会有相应的手机与车机连接的方案。更有甚者，有一些中低端品牌车企已经把手机看做未来整个汽车信息娱乐系统的核心，中高端品牌的车企则更愿把手机当成车载系统服务的延伸。老杨认为，单纯从导航需求的角度看，高德未来会把导航做得更加智能化，因为手机的迭代速度很快，而车机则由于硬件等原因，原装软件升级不如手机端便捷，手机就解决了这些问题，同时也解决了行车驾驶安全等的问题。
构建云和端的一体化解决方案
在老杨眼中，阿里巴巴的很多资源，通过手机端进入汽车的方式，是最快速有效整合资源的方式，所以构建「云」和「端」一体化的解决方案是高德首先要考虑的问题。高德一个方面利用自己在位置数据（LBS）方面的优势，做智能出行 ( 例如动态停车场、加油站等等愿景 )，解决出行方面的刚性和个性化需求；另一方面利用阿里在生态圈、信息娱乐、以及用户挖掘等方面的数据优势，做强高德的服务。就像杨永琦所说：「 高德的专注点不是在做如何连接手机与车机，而是在现有的连接基础上，如何把阿里巴巴的服务引入到其中去。」
高德的主要目的是通过 App 把阿里巴巴和高德的资源整合起来，利用其他厂商例如 A-link、mySPIN、MirrorLink 的连接方案，把服务推到车里，为车主提供相关的服务。目前高德已拥有一些类似高德导航、虾米音乐、天天动听等等 App，构成了较为完整的服务生态圈。
阿里巴巴和高德的结合，可以说是资源互补、各尽其能：高德拥有着丰富的汽车客户资源和地图数据资源，而阿里巴巴则在其中注入了更多的互联网基因。杨永琦也表示，他们最近会迅速地和一批自主品牌公司签署战略合作协议。阿里和高德的结合，对于实现车联网的商业模式也有很大帮助，如果内部结构可以合理地进行调整和匹配，那么相信他们的跨界融合会有更大的想象空间和可能性。
关于开源汽车和无人驾驶
杨永琦在最后的对话环节中还特意提到了 OpenCarLab 这样的开源汽车组织，他表示未来会有越来越多勇敢的 「 先锋 」 来尝试自己做汽车。如今高德接触的很多车厂还是处于很强势的地位，对自己在市场的地位也很有信心。当然在杨永琦眼里，他愿意看到有更多的人进来，让这个行业真正的 make change。
就像我们活动标语所说，如果遵循 PC 的发展速度，一辆汽车的价格会像一盒火柴。当然，现实没有这么夸张，但相信在不久的将来，汽车作为商品的性价比应该会不断提高，同时我们也非常期待高德和阿里合作的互联网汽车项目，能够早日颠覆我们对于汽车的固有想法。
目前来看，BAT 和小米几乎都开始进入导航地图里面来，在无人驾驶方面未来存有无限的想象力。在说到互联网汽车、智能汽车时，杨永琦提到了做智能汽车的两种模式：汽车厂商做 「 智能汽车 」 更多是从主动安全角度来做，增加一个一个的模块，尽量让车主解放双手，是用实际的产品化方式来做。另一方面，像谷歌这种互联网公司，来实现汽车的智能驾驶。但这种方式到了其他城市，采集的成本非常高，短期内还没法做到大规模的应用。相比之下，汽车厂商是用比较实际方式来逐步推动智能汽车技术的发展。老杨认为，智能汽车的发展，也应该是一个循序渐进的过程。
高德的商业化之路：to B 还是 to C ？
GeekCar 问老杨：「高德给人的印象一直是 to B 的，但是互联网思维是 to C 的，关于此高德是怎么理解的呢……？」杨永琦表示，过去高德一直主要是 B2B2C 的业务，就是高德做地图，然后把地图提供给其他软件商或是车企。同时，高德在过去几年内也在大力开发移动端的产品，目前在移动端，高德地图软件的市场占用率也有了很大的提高。
相信大家都对俞永福提出的「高德三年内不商业化」 这句话印象很深，大家都谈论这是高德要憋着什么大招吗？借这次机会，杨永琦给了大家一个比较明确的说法：在被阿里收购后，高德内部的两大业务变为：互联网业务（主要 to C）和汽车业务（主要 to B）。对互联网业务来说，俞永福的话也是围绕「要把地图这个平台做好」的核心来提出来的；杨永琦说他负责的汽车业务这块完全不存在所谓的「在三年内不商业化」这种说法。如此看来，高德不是单纯的 to B 还是 to C 了，这里倒是可以用胡阿姨的一句话来总结：「不是 to B 也不是 to C，而是 to 『ALL』。」
