如果说前几年的新势力大战是为了「定存亡」，那这两年的新战场一定是「谁会活的更好」。
随着如今市场中的「智能电动车」越来越多，内卷也越来越严重。想要在其中争夺到属于自己的那块「蛋糕」，其实并不容易。
就在今晚，小鹏 G9 迎来了正式上市，小鹏 G9 共发布包括在 CLTC 工况下 570km、650km 以及 702km 三个续航版本的 6 款车型，售价区间 30.99-46.99 万元，并将于 2022 年 10 月底开始正式交付。
那么，不妨让我们先来看一下，被小鹏汽车喻为「堪称 50 万内最好的 SUV」的小鹏 G9 的核心信息：
先从车聊起
小鹏 G9 的车身尺寸为长 4891mm、宽 1937mm、高 1680mm，轴距 2998mm，定位为一款中大型纯电 SUV。
我们不妨看一下与其他几款车型的对比：
与这几款中大型新能源 SUV 相比，各个维度的数据相差都不是特别明显，更多的数据差异与车身外附件有着一定的关系，而且小鹏 G9 在其中还有着不错的轴距表现。
小鹏 G9 采用了采用家族式 X Robot Face，至于审美这件事情，还是那句话「萝卜青菜，各有所爱」。不过，我觉得 G9 的设计还是比较务实的，没有过分的张扬，整体还是走得一条简约路线。
小鹏 G9 并没有给自己赋予像「家庭」、「奶爸」这样带有场景属性的标签，也正因此没有像其他车型那样采用 6 座或 7 座布局，而是直接打造成了一辆「大五座」车型。满足了多人出行需求，同时还可以有更大的后备箱载物能力。
全车座椅选用垂直双硬度高分子填充材料，前排主副驾座椅配备了电动大腿托、加热、按摩、通风、律动，后排座椅配备了电动大腿托、加热、按摩以及靠背 27-37 度电动调节。
小鹏 G9 的后排座椅采用了「豪华沙发」设计理念，后排座椅最厚处达到 270mm，靠背可以往后仰 10 度，坐垫长度也达到了 500 毫米。同时，后排座椅还配备了「象鼻式」电动腿托，再额外增加 50 毫米延伸长度，提升了后排长途乘坐的舒适性。
同时在用车场景上，小鹏 G9 还配备了 2 种睡眠模式+「一键成床」功能。
在性能表现上，小鹏 G9 的四驱版本双电机总功率 405kW、最大扭矩 717N·m，可实现 3.9s 零百加速性能。后驱版本单电机最大功率 230kW、最大扭矩 430N·m，零百加速性能 6.4s。
同时，小鹏 G9 配备了前双叉臂/后多连杆式独立悬架，四驱版车型配备双腔空悬和电磁主动减震器。
双腔空悬结合电磁主动调节减震器在快速变道和大转弯时，能迅速能提升悬架刚度，提供更好的支撑以减少车身在俯仰、转向的侧倾。双腔空悬可调行程为正负 50mm，具备 5 档模式调节，还具备了智能迎宾上下车、特定地点记忆和语音控制等功能。
800V 是 G9 的重头戏
其实我觉得小鹏 G9 的重头戏就是这部分了，毕竟这也是小鹏 G9 公布将搭载 800V 高压平台后传播最多的内容，所以就放在前面聊吧。
小鹏 G9 搭载了 XPOWER 3.0 动力系统，电池最大容量 98kWh，配备了 800V 高压平台。在 480KW 的 S4 的超快充桩上，电池 SOC 从 10%充电到 80%：
- 4C 版本仅需要 15 分钟；
- 3C 版本不超过 20 分钟。
即便在小鹏 180kW 的 S2 超充桩或在第三方快充桩上，G9 搭载的 800V 高压平台也能大幅提升充电效率。
相较于几年前来说，如今电动车的续航能力得到了大幅提升，主流续航区间已经足够绝大多数用户的基础出行需求，无论是日常通勤代步、中短途出行等等。现在越来越多的主机厂开始在补能领域发力，无论是补能网络还是补能技术。
为了提升电动车的充电功率，目前有两个方向：一个是提高充电电流，另一个就是提高充电电压。原理就是高中物理中学到的公式：P=U*I。
在这两种解决方案中存在一个问题，提高电流就必然会增加发热，这里就提到了焦耳定律 Q=I²Rt。所以，提高电流就必须有着极强的热管理能力，而在新能源汽车中选择了提高了电流方案的就是特斯拉的 V3 超充桩。
那么，如果无法在热管理上取得技术突破，就只能选择提高电压的方案，换句话说：提高电压也是最稳妥方案。也正因此，800V 高压平台也成为了如今不少主机厂、供应商所选择的发展方向。
搭载 800V 高压平台的电动车想要将获得最大化的体验，那就必须有超快充站的配合。而针对小鹏汽车建设超快充网络这件事情是这样计划的：
- 2022 年底前，小鹏汽车将会有超过 50 座 S4 超快充站在全国核心城市投入运营；
- 2023 年底前，小鹏汽车计划在全国重点城市最少完成 500 座 S4 超快充站覆盖；
- 2025 年，小鹏汽车的目标是累计建设 2,000 个超快充站。
根据信息来看，小鹏 G9 可能将提供三种电芯版本的车型，包括充放电倍率为 3C 和 4C 的两款三元锂材料电芯，以及一款磷酸铁锂材料电芯。
其中，只有 4C 版本的峰值充电功率能够达到 430kW 左右，可以配合小鹏 S4 超快充桩实现「充电 5 分钟，续航 200 公里」。而 3C 版本的峰值充电功率为 300kW 左右，同样充电 5 分钟的情况下，可以补能 130+公里。
但目前小鹏汽车并没有公布磷酸铁锂版本的补能数据。
小鹏 G9 的电芯供应商包括了宁德时代、中创新航以及欣旺达三家。目前小鹏 G9 在工信部的申报信息中，只出现了搭载宁德时代及中创新航电芯的车型版本，还未见搭载欣旺达电芯的车型版本申报。
而小鹏 G9 的 4C 版本电芯则由欣旺达提供，所以「大概率」小鹏 G9 在今年开启交付的车型为磷酸铁锂和 3C 版本，而 4C 版本极有可能要推迟到明年开启交付。
除了 3D 还有 5D
小鹏 G9 采用了全新的 X-EEA 3.0 电子电气架构，这款架构不再是域控划分，而是采用中央超算+区域控制的高融合硬件架构。
这种电子电气架构不仅可以搭载更高性能的芯片，支持更高级别的智能辅助驾驶和更强大的智能座舱，同时可以更好的满足部分跨域功能的实现。
那么先从座舱聊起吧。
这次聊座舱主要从两个方面出发：一个是交互，一个是场景。
小鹏 G9 的座舱共搭载了 3 块屏幕，包括一块 10.25 英寸的全液晶仪表和双 14.96 英寸 2K 中控副驾双联屏。
双联屏的设计看起来，与理想 L9 的设计很像。而且，这两款车型的双联屏更是都使用了标准长宽比，在视频播放的体验上会有不错的表现。
小鹏 G9 所搭载的 3D 人机交互系统基于 Unity 引擎技术开发，能够实时渲染 3D 地图并提供更广阔细致的 SR 环境模拟显示。还可通过可视化控制车窗、悬架等车辆的细节状态。
除了智能座舱的交互之外，3D 人机交互系统的应用也是面向智能驾驶可视化所做的技术预埋。
小鹏 G9 还提供了车道级导航，能够在高速公路和部分城市快速路中，提供基于车道级定位的精细化导航。能够实时定位车道和车辆，并通过 3D 场景呈现以及语音助手播报。并且，小鹏与高德合作，在驾驶途中可以提供智能充电路线规划与智能行中充电站的动态推荐。
在今年成都车展上，我也简单体验了一下小鹏 G9 的座舱，感兴趣的小伙伴们可以看一下这期视频。
但当时在车展上因为车机版本以及展馆内网络信号的问题，有很多功能没有体验到。就比如小鹏 G9 搭载的全场景语音 2.0 和 5D 影院。
全场景语音 2.0 优化了语音的本地功能，在无网络连接或网络信号不佳的情况下，也可以通过「小 P」进行超过 600 项车辆功能的语音交互。依托语音端云一体化方案，还提升了语音交互的响应速度。
有了全场景语音 2.0 的支持后，小 P 还可以做到：
- 车上不同的位置发出语音指令，无需重复唤醒；
- 能够识别不同成员之间连续承接的指令；
- 一段交互中可以同时包含 4 个指令需求；
- 可以通过主驾扬声器、副驾蓝牙耳机以及音响系统，对不同位置的交互需求进行方位化回应。
同时，小鹏 G9 还将 MIMO 通讯技术应用到语音系统中，车内四个人同时发出指令也可以同时来执行。
小鹏 G9 的 5D 音乐座舱共包含了 28 个声学单元，总功率达到 2,250W，其中还包含了 18 个丹拿原厂 Confidence 高级音响系统扬声器。支持 7.1.4 高品质音效，并将杜比全景声深度应用于多种场景。
整套音响系统由北京奥运会开闭幕式音响工程师金少刚以及丹拿原厂调音团队负责调校，同时小鹏 G9 还配备了三套主题音效，由久石让为 G9 编排方位化汽车音效，比如像提示音、雷达音等等。
全场景才叫智能驾驶
小鹏 G9 的 6 款车型中，只有 X 版车型标配了小鹏第二代智能辅助驾驶系统 XNGP。
XNGP 辅助驾驶系统的计算平台采用了双英伟达 Orin 芯片，总算力达到 508 TOPS。感知系统共搭载了 31 个感知硬件，包括：
- 2 个激光雷达；
- 5 个毫波雷达；
- 12 个超声波传感器；
- 12 个摄像头。
在前灯组下方搭载了两颗激光雷达，位置与小鹏 P5 相似，双激光雷达可覆盖车前 180°水平视角，相比 120°水平视角的单激光雷达视场覆盖范围更大、盲区角度更小。
不过 P5 的激光雷达来自 Livox，G9 则选择了性能更高的速腾聚创 M1，而这主要原因在于 G9 今后的智能驾驶场景要求更高，并且 XNGP 重感知且不依赖高精地图。
此前，小鹏在发布城市 NGP 时，预告过 XPILOT 4.0 智能辅助驾驶系统，也就是小鹏 G9 所搭载的全场景智能辅助驾驶系统。
XNGP 智能辅助驾驶系统的终极产品形态是「端到端打通的全场景智能辅助驾驶」，将实现高速、城市快速路/主干道/次干道、园区内部道路、停车场等各种日常行驶场景的全覆盖，并且将会打通高速收费站、停车场闸机等连接点的特殊场景。
根据小鹏汽车的计划：
- 2023 年，大多数城市陆续开始实现全场景智能辅助驾驶能力，在没有高精度地图的区域逐步完成功能覆盖；
- 到 2024 年逐步完成行车与泊车功能的打通，形成完整的点到点的智能导航辅助驾驶。
那么，分析分析？
接下来分析一下小鹏 G9 的配置。
小鹏 G9 这次提供了 3 款选装包，分别是 5D 音乐座舱（2.2 万元）、XNGP 辅助驾驶（2.8 万元）以及 4C 超快充电池包（1 万元）。
那么，先来看一下这张价格及配置图：
所以，这里有几点要特别注意：
- 仅四驱版本配备双腔空气弹簧；
- 仅 X 版车型标配 5D 音乐座舱、XNGP 辅助驾驶；
- 仅 650 X 一款车型可选装 4C 超快充电池包；
- 最低配车型 570 G 不提供任何选装包；
- 次低配车型 570 E 仅提供 5D 音乐座舱选装包；
- 702 E 车型可选装 5D 音乐座舱、XNGP 辅助驾驶，可单选也可都选；
- 650 E 车型选装 5D 音乐座舱、XNGP 辅助驾驶，只可二选一（因为都选的话直接买 650 X 就好了）。
看完这么多条条框框的要求之后会发现，发布会上这些厉害的黑科技只标配在了顶配车型中，而且 4C 版本的选装也只有 650 X 一款车型可以选装，所以小鹏汽车这次似乎是在表达一个观点：
- 推出了 4C 电池的超快充，可以证明我有这个技术。但是…… 我主推的是 3C 电池。
我们简单来算一下，拿小鹏 G9 今后可能最为主销三款车型来举例：
- 570 E 售价 32.99 万元：选装 5D 音乐座舱后售价 35.19 万元；
- 702 E 售价 34.99 万元：选装 5D 音乐座舱后售价 37.19 万元，选装 XNGP 辅助驾驶后售价 37.79 万元，同时选装 5D 音乐座舱和 XNGP 辅助驾驶后售价 39.99 万元；
- 650 E 售价 39.99 万元：选装 5D 音乐座舱后售价 42.19 万元，选装 XNGP 辅助驾驶后售价 42.79 万元。
总结一下：
- 想要体验 5D 音乐座舱的用户最低的入手价格是 35.19 万元；
- 想要体验 XNGP 辅助驾驶的用户最低的入手价格是 37.79 万元；
- 都想体验的用户最低的入手价格是 39.99 万元；
- 想要体验双腔空悬的用户最低的入手价格也是 39.99 万元。
其实最开始看到小鹏 G9 这辆 30.99 万元起售的中大型纯电 SUV 时，感觉还是比较有诚意的，但算完选装的价格后……
潜伏在某个小鹏 G9 预购车主群里的我，也看到了用户们的反馈：
最后
如今，智能电动车的内卷让主机厂们想方设法地进行突围，独特的场景定义、动不动就比肩某些豪华品牌的技术、为未来技术普及做准备所做出的硬件预埋……
这些现状让我们看到了一辆比一辆更智能的电动车，小鹏 G9 也算其中的一员。说实话，看完今天整场发布会后，小鹏 G9 在智能驾驶、智能座舱、补能技术等等方面的产品力的确很优秀。
- 但尽管是小鹏 G9 这次最大的亮点：800 高压平台，我也有一些自己的观点：
- 至少在目前来看，480kW 的充电功率在短期内并不太有较大的体验提升，因为更多需要超快充桩的大面积普及。
- 而且，超快充桩是否在你的生活半径内也至关重要。否则在第三方充电桩或是小鹏快充站中，你的体验一定会有提升，但并不能得到最大化的体验。
所以，或许这也是小鹏 G9 虽然发布了这项技术，也将超快充桩的建设列入计划，但并没有在车型配置中主推这项技术的原因吧。
如今在三电技术、底盘技术以及智能座舱和智能驾驶等方面发力的品牌越来越多，像今天的这辆小鹏 G9、刚刚开始交付的理想 L9、之前上市的蔚来 ES7、三巨头加盟的阿维塔 11、热度居高不下的 AITO 问界 M7 等等等等……
或许，新能源市场新的战局从今年开始打响了。