李一男应该是所有新势力掌门人中最为「躺平」的那一位。2021 年 12 月，李一男在江苏常州将他的造车计划公之于众，「自游家」是李一男的新征程。与其他车企发布会不同的是，李一男并未向我们讲述任何宏图壮志，只讲到品牌、首款产品和大乘工厂的相关信息。面对记者提问时，甚至用一些模棱两可的词汇回答，我索性用《李一男：没想过、不知道、没必要、无可奉告》作为对那场沟通会报道的标题，而这四个词也是他整场沟通会中提到最多的。
当然，我们也可以将其理解为「实在」，这也是我关注自游家近一年以来感受最明显的一点，如同昨晚的发布会，全长 25 分钟，产品、智能化、大乘汽车工厂和用户权益的讲解之外，并没有多余的梗和 One more thing。
一个没有明确用户画像、新颖营销手段、创新用户沟通模式的新势力车企是令人陌生的。当然，这也让公众对自游家的所有关注点回到的其产品本身。
没有定位，就是最好的定位
得益于火星石科技开发的 GEMINI 双子动力模块系统，自游家 NV 拥有纯电版和增程版车型，其中纯电标准续航版和长续航版售价分别为 27.88 万和 31.88 万元，增程版售价为 28.88 万元。
自游家 NV 增程版 WLTC 综合续航里程 939km（CLTC 综合续航里程超过 1257km），增程器采用 1.5T 四缸五合一增程器，热效率高达 41.07%。同时，增程版车型具备 150km 的纯电续航。前后双电机峰值总功率 270kW，峰值总扭矩 526N・m。
自游家 NV 纯电长续航版 CLTC 续航里程 560km，同时提供 CLTC 续航里程 440km 的纯电标准版车型。前后双电机峰值总功率 280kW，峰值总扭矩 452N・m。
李一男所没想过的便是自游家的目标人群，在竞争激烈的市场中，大家都在疯狂地给自家产品加上各种限定词，以吸引某个细分人群，在此环境中，不做定位反而成为了「躺平」的做法。
如果从尺寸上来看，自游家 NV 车长 4915mm、宽 1962mm、高 1755mm，轴距 2910mm。尺寸上自游家 NV 与理想即将发售的 L6、AITO 问界 M7 和岚图 FREE 相仿，同时这四款车均提供增程形式。
对于这个细分市场中的产品来说，他们实则并不需要一个明确的用户画像，包括理想 L6 也是如此，在前不久刚刚结束的理想 L8、L7 的发布会中，李想仍然将 L6 的描述为家庭智能豪华五座 SUV。
不过，七座的大型 SUV 套用家庭定位被用户的接受度更高，而将中大型五座 SUV 放在家庭用户的需求之内未免有些牵强，因为五座是传统汽车的标配，非极端的特殊需求均能被五座满足，而过度深化某个特定的标签，或许会让非标签用户自发地将自己排除在品牌的受众之外，而让车企损失掉这部分用户。
所以我们看到，单就自游家 NV 这一款车来说，官方并没有给他以明确的定位来吸引某一个特定领域内的人群， 而没有定位对于中大型五座 SUV 来说便是最好的定位，它本身就对应了最广泛的需求 。
竞争的关键在于「小巧思」
以往，大家会选择「堆料」的方式以彰显产品力，显然自游家 NV 显得「躺平」了一些，毕竟我们没在车上看到任何「越级配置」，不过这款车向我们展现了另一种拉升产品力方式： 打磨功能性配置的细节，让用户使用起来更加便利 。
不难发现，在自游家 NV 的 C 柱上有一块银色盖板，饰板中央有一处电量提示灯，当用户插入充电枪后会以灯光闪烁的方式展示车辆电量。用户在车外时能够更加直观的看到车辆是否充满电。当然，使用电动车的朋友应该也遇到过这样一个问题，由于充电设施紧张，当你在车内等待充电时，会有排队的车主上前询问是否充满，能否让位。灯光提示对于其他车的车主来说，也是一个信息出口。
自游家全系标配 iAWD 智能双电机四驱系统，同时提供 7 种越野场景模式，除此之外还为用户提供了直径更大的轮胎，能够进一步提升车辆的通过性。轮胎直径的计算方式为轮圈直径+两个胎宽×扁平比。外径大就相当于轮胎加轮圈的整体较大，因此障碍物会相对更小，做个最夸张的比喻，对蚂蚁来说是障碍物的东西，对人来说就不算障碍。因此增加通过性。
副驾驶腿托有抬起功能，类似于蔚来的「女王副驾」。此前我们试驾过的部分带类似功能的车中发现，当腿托抬起时，副驾前方的手套箱会卡到乘客的脚，而有些产品为了解决这一问题，索性取消了手套箱。不过，手套箱是一个很重要的储物空间，所以自游家给出的解决方案是可拆卸的手套箱，当需要抬起腿托时，可将手套箱拆下来拓展空间。
智能车机方面，自游家 NV 的两大亮点在于：1. 车机与智能设备无感互联，2. 三重盲操设计 。
自游家 NV 全系支持智能穿戴设备的无感解锁、无感充电、无感连接 CarPlay。除了苹果 CarPlay 以外，还支持华为 HiCar 等多款手机映射功能，覆盖 95%的智能手机。
当用户连入 CarPlay 后，车机截面会分为上下两屏，上屏为 CarPlay 截面，下屏为 NIUTRON OS。自游家 NV 通过全新的 Smart Stacks 积木拼插交互可在中央悬浮屏同屏运行 NIUTRON OS 和 CarPlay 双系统，二者操作互不影响。NIUTRON OS 和 CarPlay 在交互体验和操作方式方面保持高度一致。
NIUTRON OS 以卡片式设计为主，用户还可以按照自己的喜好自定义卡片的排列方式，增强交互的便利性。
三重盲操分别为方向盘控制盲操，实体按键盲操，以及带 RealTouch 触觉振动反馈的中央悬浮屏。
与其他车的方向盘控制不同，自游家 NV 配备 5 向交互方向盘拨轮，并没有按键，用户可以通过对左右两个盘拨轮进行按压或左右拨动来控制车辆信息，在熟记操作流程的情况下无需低头看按键便能轻松操控。
实体按键对盲操的重要性不言而喻，而屏幕上带 RealTouch 触觉振动反馈能够进一步增强用户控制车机内信息时的精准度。
主、副驾前方的空调出风口边上各放置了一个显示屏，能够显示风速、温度、PM2.5 浓度，作为信息出口的冗余，方便用户获取空调信息。
与多数智能汽车一样的是，自游家 NV 也采用了全景天幕设计，镀银玻璃能提升紫外线隔绝率的同时，自游家商城中还会为用户提供传统遮阳帘，用户可以自行选购。
定位中大型 SUV 的自游家 NV 因为没有第三排座椅，所以为用户留足了后备箱空间。其后备箱内能够放下 9 个标准尺寸的登机箱。
自游家还需要一些时间
作为智能汽车产品，想必大家也非常关注自游家 NV 的智能驾驶表现。其全系标配 AEB（自动紧急制动）、ACC（全速域自适应巡航）、BSD（盲区监测）、LCA(拨杆变道) 等 24 项 AAD 高阶驾驶辅助系统功能。
值得一提的是，自游家 NV 还是一款支持辅助驾驶软硬件全面升级的车型，全系车型支持硬件付费升级至 SuperDrive AAD，升级后能够适应高速和城区道路的领航辅助驾驶功能。
自游家汽车与地平线深度合作，联合开发超算平台、超感知系统和千兆以太通讯的高集成域控制器。升级至 SuperDrive AAD 的自游家 NV 搭载双地平线征程 5 芯片，算力提升至 256TOPS，全车将配备 12 个超高清摄像头（其中 2 个前视摄像头为超高清 800 万像素摄像头），4 个环视摄像头以及 5 个毫米波雷达，满足复杂路况下的辅助驾驶信息获取需求。
智能驾驶对于新势力车企来说是必须争夺的高地，因为这项技术也决定了未来汽车行业的走势。目前自游家选择与地平线合作的方式入局，我认为出于两点考虑。一方面，自游家刚成立不久，对于智能驾驶的研发还需要时间，与地平线这样成熟的智驾解决方案供应商合作是将功能最快落地的途径。
另一方面，目前行业还处在 L2+向 L4 迈进的过程当中，对于自游家来说，在部分核心技术上他们还有「发育」的时间。
最后
我们不难发现，在一些细节功能点上，自游家选择了更为讨巧的解决方案，但它明显低于竞争对手的价格是完全能够与产品力相匹配的，起码首款产品能够给到消费者足够的吸引力，至于未来自游家能够走多远，能否在市场中树立起鲜明的气质，还需要看他们后续给自己锚定的方向与研发成果。