在中国有这样一款车，它挂着与路上最常见的网约车款型相同的车标，从未对中国消费者的需求做过任何妥协，没有加长、没有本土化、没有智能化，产品力更是差强人意，它唯一的优势便是加价，不停的加价。一款在日本本土卖三十多万元人民币的 MPV，进入中国市场后价格翻倍，而额外加价更让它身价百万。但它并没有因此臭名昭著，那些大老板们就像患了斯德哥尔摩综合征一样，对它青睐有加。
这便是丰田埃尔法，相信每一个工作于自主品牌市场部的人见到埃尔法时都是欲哭无泪的。
在自主品牌追求品牌向上的时间里，为了冲破中低端的枷锁各家出尽奇招，高端子品牌一茬一茬的涌入市场，在 30 万的车上，我们也能见到曾经只有百万豪车才能拥有的配置。
即便敢于割肉放血，在定价时他们还是小心翼翼，消费者对他们总是非常严格，并抱着「既要、又要、还要」的态度。
品牌向上并非易事，起码 30 万以上的市场对于自主品牌来说是陌生的，而且有着极为固化的生态结构，例如 MPV 市场。即便多数人都知道埃尔法是「智商税」，但还未有人撼动它的地位，11 月 1 日上市的极氪 009 是国产 MPV 向丰田埃尔法开出的第一枪，无论结果怎样，起码这是一款勇敢的产品。
「全面碾压」是必备素质
正式进入市场一年多之后，我们在极氪 009 上面看到了一个更加适应新销售模式的极氪汽车。
此前，极氪 001 因效仿新势力车企的自由搭配式选配逻辑，使得工厂要面对上万种 sku 的情况，导致产能始终提不上来，而交付的时间问题一度让极氪深陷舆论的漩涡。
此次极氪 009 只提供两个配置，两款车除了在电池容量和续航里程上有差别以外，其余配置全部一样，ZEEKR 009 WE 版 116kWh 49.9 万元；ZEEKR 009 ME 版 140kWh 58.8 万元。
因为全部标配一定程度上压缩了极氪 009 的溢价空间，116 kWh 电池的 WE 版必然是两个版本中最走量的那个，为了让更多的用户接受这款车，不得不让出一部分利润来换取市场空间，对于消费者来说是件好事。
明显优于竞争对手的续航数据是极氪 009 的核心卖点。MPV 车型上面两个最为核心的使用场景分别是举家出行和商务接待，而这些场景中难免会有跨省出行的情况，续航焦虑在纯电 MPV 车型的用户群中会格外明显。
针对这一点，极氪与宁德时代合作，极氪 009 成为了第一款搭载 CTP3.0 麒麟电池的车型，140 kWh 电池包的 ME 版，CLTC 工况下的续航里程可达 822 公里。116 kWh 的电池包虽不是麒麟电池，但 CLTC 工况下的续航里程也能达到 702 公里。
对于造型设计，抛弃埃尔法同款前脸的极氪 009，的确是目前 MPV 市场中独树一帜的存在，不过这样的造型收到的反馈也是褒贬不一。我更会觉得极氪 009 的造型走的是极端路线，喜欢它的人会非常狂热，而不喜欢的人则会坚定的站在对立面。
极氪 009 采用了创新的隐藏式双 A 柱曲面玻璃设计，以及同级最大的飞机空气动力学静音风挡，在保留了棱角分明的设计语言的同时，有效降低了风阻风噪，0.27Cd 的风阻系数也较为优异。
传统 MPV 车型更注重第二排的体验，极氪 009 也不例外。其第二排配备了 Sofaro 头等舱航空座椅，表面采用独家进口 Soft NAPPA 全粒面头层真皮。Soft NAPPA 全粒面头层真皮相较 NAPPA 真皮涂抹修饰量少 10%，软化处理时间提升 133%，柔软舒适度提升 30%。
细心的朋友也会发现，与其他大六座车型不同的是，极氪 009 并未在第二排座椅的中央提供让第三排乘客上下车的过道。对于这一点，极氪认为中央过道的方案会挤压二排座椅的横向空间，也不能给到第三排用户最好的便利性。
于是我们在极氪 009 的第二排座椅下方见到了一条 1.1 米长的滑轨，当第三排用户需要上下车时，可一键将第二排座椅移到最前方，腾出宽达 67cm 的通道，让三排用户上下车更为方便。
除了上述的舒适性配置以外，在智能驾驶方面，极氪 009 全系标配 2 颗 7nm 制程工艺 Mobileye EyeQ5H 高性能芯片，感知硬件包括 7 颗 800 万像素高清摄像头（最远视距 600m）、4 颗 200 万像素环视摄像头、1 颗超长距毫米波雷达（探测距离 250m）、12 颗短距超声波雷达。
基于现有的智能驾驶软硬件，极氪 009 将搭载 NZP 领航辅助功能。可实现自主上下高速匝道，跟车巡航，车道变化，互通切换等。与此同时，其还拥有「羚羊避险」功能，覆盖了行人避险、大车避险、占道避险等场景。
智能座舱方面，极氪 009 搭载了高通骁龙 8155 智能座舱计算平台，可联动车内 68 个 ECU 单元，极氪在 009 上提出了「全屋智能」的理念，力求让所有座舱内的功能依据用户的喜好自动调配设置。例如车内新风系统，拥有 18 个独立空调电机+10 个智能电动出风口，实现了智能扫风，风随人动，24 小时无感温控等功能。
交互硬件除了常规的中控屏和仪表屏外，还有一块 15.6 英寸的后排娱乐屏，支持数字电视、生态内容以及无线投屏，配合 14 个 YAMAHA 高保真扬声器，为后排乘客提供更好的影音体验。
在发布会上，安聪慧多次 cue 到了极氪 009 锚定的竞争对手丰田埃尔法，而每次与其进行对比时，所有显示出来的数据都是全面碾压的。从某种层面上来说，这也反映出来了自主品牌在高端市场中的地位，作为后来者，他们不得不用更具诚意的产品来俘获用户的芳心。
不过无论怎样，对于用户来说这绝对是好事，中国人真的不用再迷信埃尔法了。
纠结的极氪 009
上面我们从产品力的角度上分析了极氪 009 在高端 MPV 生态环境中地位，但实际上，品牌的附加值也是这一市场中必须考虑的要素，不然埃尔法也不会因为极强的社会认同感而长期盘踞在龙头的位置上。
品牌价值不是一蹴而就的事，显然极氪也很明白这一问题，虽然极氪 009 上不惜成本地采用了 Soft NAPPA 真皮，并设计了非常高端的头等舱座椅，但在强调其商务属性之余，仍不忘向用户传达一些作为家庭用车的使用场景，例如后排娱乐屏中内置的网课资源。
如果与埃尔法硬刚高端市场，摆在极氪面前的问题便是还未成型的高端品牌形象。因此，就算它拥有完全碾压对手的产品力，也无法成为大老板们的心头好。不得已，极氪 009 还是无法舍弃家庭用户，WE 版 49.9 万的售价或许也是为了照顾这部分用户所设定的。
然而对于那些真正希望购买一台 MPV 作为家用车的用户来说，极氪 009 的售价还是较贵，而且所有配置均为标配的产品逻辑会劝退一部分用户，对于他们来说，那些偏商务的配置是昂贵且多余的，但它们无法被去掉。
最后
当下，自主品牌面对的问题早已不是造不出一台好车，而是摆脱那些本不该有的不自信。微博对线、暗讽同行、贬低对手，极氪不该用这些手法来为一款好产品提升话题度，反而会起反向作用。
中国人会抛弃埃尔法的，前提是我们的自主品牌在具备充足的底气后还足够自信。