Waze 被谷歌以数十亿美元的价格收购，相信这个事情会让很多人在嫉妒的同时，好好研究研究如何做出另一个 Waze。在中国，「车托帮」就是一个看起来和它很像的东西。
2012 年 6 月，被 Waze 的模式与影响力深深感染的吕春维踏上了新的创业之路。在收并了杨赖土的安驾电子狗团队之后，以吕为核心的新团队开发出了车托帮 app 以及另一款更加轻量级的产品——微信路况。
先来科普一下 Waze，简单的说这是一个社会化导航 app。关键词：免费、UGC、众包、大数据、社会化营销。Waze 是免费应用，免费的代价是用户在使用中必须「贡献」出自己的驾驶和位置信息，同时用户可以主动上报路况。基于这些主动和被动的数据，软件可以为你规划出最畅通的行车路线，当你行驶到特定位置的时候，还会给你推送附近商户的各种信息。另一方面，用户主动提交数据的行为（比如分享路况）可以获得积分奖励，并且可以和其他 Waze 用户进行互动。
在功能上，车托帮和 Waze 基本差不多，主要包括导航、路况信息以及社交元素。
导航方面，车托帮功能比较简单，采用了高德的地图，当搜索兴趣点的时候，会综合百度、谷歌、高德以及大众点评等的数据，但是这样就必须要有网络的支持。在地图信息方面不会出什么问题，路线的规划也还算可以。不去费力开发地图功能的核心引擎去和行业大佬一较高低，而是充分利用图商已有的东西，对车托帮来说这是一个聪明的做法。
车托邦也是用众包模式搜集路况信息，车主可以提交路况信息，分类包括堵车、警察、事故三种，相比之前介绍的腾讯路宝来说少一些，不过可以把路况信息拍照上传。根据车托帮官网的资料，目前软件的月主动 UGC 量达 300 万，月被动 UGC 量达 2 亿，数据量看上去不小，但是路况信息追求准确性、真实性、时效性，真正有用的信息能有多少，是个关键。
最有价值的部分还是在于社交元素的引入，在这方面，Waze 提供了非常成功的案例，但车托帮只是学到了皮毛，可做的文章还很大。聊天功能不禁让人展开遐想，但也仅此而已。用户登陆软件，上传路况，会得到「金币」奖励，不过在 app 里没有找到「金币」的具体用途。如果能利用这种奖励机制在现实生活和消费中提供切实的优惠，比如车务，餐饮等等，还是会吸引很多用户的。总而言之，社会化营销如果跟汽车这个「终端」结合起来，其中蕴藏的能量将十分巨大。如果车托帮能够吸引来足够的用户，这还真是一个不错的平台入口。所以如何扩大用户基数应该是车托帮首先要解决的东西，用户数量上不来，社交的内容就只是个空壳而已，也无法展开更多的社交相关功能。
当然，吸引用户的前提是基本功能没什么大问题，并且使用体验一定要好。模仿 Waze 的卡通化显示方式看上去不错，有别于其他导航软件。但是一些体验方面的事情必须要吐槽一下：我安装的是安卓版，第一次使用就发现了问题，比如在没有任何询问的情况下自动下载离线地图，无法注册账号，路况播报语音卡顿，不知在 ios 平台或者其他机型上是否有类似问题存在，总而言之非常影响心情，暴脾气的人可能会直接卸载软件。现在车托帮是 3.6 的版本，理应进入一个比较稳定的阶段，出现这些问题让人失望。
其实 Waze 也好车托帮也罢，这种模式确实符合现在的互联网趋势， 在中国能不能产生巨大价值，归根结底还是事在「人」为。
