本文作者：汽车之家总裁 李想
作为一个互联网和汽车行业的杂交从业者，当我听说 Tesla 要正式进入中国市场的时候，激动坏了，周围一大票买 Tesla 股票赚翻了的朋友也都蠢蠢欲动。2013 年底就把定金交付了（很多朋友只拿出了 Tesla 股票盈利的一部分，就付清了全款）。我数了一下，光微信的朋友里，买 Tesla 的就不下 20 个。
最开始大家都预测最高版本的 P85 要 100 万起价，Tesla 给了一个超级厚道的价格，比预期的价格便宜了 20 万。这个价格让所有人都很开心，接下来就等提车了。
Tesla 进入中国市场遇到了不少坎坷，先是商标被抢注，后来又各种问题不断延迟交车。我比较幸运，成为了第一批交车的车主，钥匙还是从 Elon Musk 手里接过来的。接下来的半年，我的红色 Tesla Model S P85（后面简称 P85）行驶了 7000 多公里，有欢乐，也有郁闷的地方。本想着等 Tesla 给车辆正式提供地图和导航（没有导航，中控大屏基本上没什么用）后，真正体验一辆完整的 P85 以后再交作业，谁知道半年过去了，地图和导航还不知道在哪里。
不等了，该交作业了，因为四驱的 P85D 都上市了。相对于大多数车主，我有机会开到更多的豪华车和电动车。即可以站在一个车主角度由内而外的看待 P85，又可以站在一辆百万豪华车及电动车的角度，由外而内的来看待 P85。所以，该赞扬的优点我不会放过，该吐槽的缺点我也毫不含糊。
配置和价格
Tesla P85 的配置相对于这个价位来看，更像是一个丐帮弟子。 虽然我选装了除了 21 寸轮毂、真皮内饰、车内氛围灯以外的所有配置，仍然要很用力的去想它到底有什么配置，想到的基本上都是四五十万中大型车该有的配置：比如前后排的座椅加热、大雨后偶尔会滴水的全景天窗，我已经想到了头疼，还是没想到它还有什么配置。连后备箱的一个档板都需要几千元选装，防眩目后视镜也必须选装科级包才有。哦，我还花几千元选了一块游艇木的破木头，在中央储物槽那里，每当看到这块木头的时候，我都觉得自己是个脑残。
众所周知，P85 标配一个很牛逼的中控大屏幕，吸引了非常多的眼球。实际什么用都没有，因为它还没有为中国消费者提供导航和地图，虽然它一直在中国的官方网站上宣传自己有导航。需要导航的时候只能用 iPhone 上的高德地图，P85 的蓝牙连接让音响成为林志玲的麦克风。我最喜欢听：前方，右转。
没选 21 寸轮毂是怕颠，以及担心买不到这个尺寸的冬季胎；没选真皮内饰是因为 Tesla 居然把 Nappa 真皮缝在了门板上（真不知道缝在那里是给谁看的），而不是中控台和门边的位置；没选车内氛围灯是因为讨厌晚上车内有任何多余的灯光。如果重新选择，我还会放弃做工粗糙的天窗（有全景天窗卖车的时候更容易一些）和滑稽的游艇木储物槽木板。其余的配置都是必选的，因为裸配的 P85 基本上是同价位车中的丐帮帮主。
说到价格，Tesla 倒是真厚道，我这辆选装完后接近 11 万美金的 P85（在美国和选装后的奔驰 S550L 差不多，P85 交给政府的综合税率接近 60%，S550L 交给政府的综合税率是 143%），P85 国内买的价格差几千元 100 万。Tesla 是所有进口车里定价最厚道了，只增加了政府的税和一点点运输费而已。定价方面，直销的模式功不可没，因为少了经销商的环节。
Tesla 的车只能通过选装配置订车，三到四个月交车，就算找到了 Elon 也一分钱优惠都没有，也没可能提前提车（年中的时候，很多车主交车的延迟，主要是因为北京上海以外充电桩无法安装造成的）。
外部和行李箱
P85 的外观我就不多说了，怎么看都像马自达和捷豹的私生子。
红色这个选装价格最贵的多层车漆视觉非常赞，车漆很硬也很脆，所以石子一蹦就是一个白点，一点办法也没有。
选装的 LED 雾灯还起到了转向辅助的作用，这个配置一定要选上，因为 P85 行驶起来太安静了，晚上在小区的路口，转向辅助灯会起到很好的安全作用。
我不抽烟，全景天窗没什么用，天窗的密封胶条实在太粗糙了，毫无细节而言。密封条和排水系统偶尔还会出现小问题，大雨过后在你再次打开天窗的时候偶尔会滴下来几滴水。天窗最大的好处是向别人炫耀的时候，对着中控屏一滑动，天窗就开启了，像变魔术一样。
舒适进入配合超酷的伸缩门把手让科技感十足，像是一个来自未来的车。钥匙的感应偶尔也会出个小差错，有一次我把车钥匙放在车内，结果车辆自己锁了起来，没有任何办法打开，那时候 Model S 的 App 还没有给中国提供。给 Tesla 客服打电话，在他们过来的路上，门锁就全部自己打开了。Tesla 的技术人员解释是：车辆和钥匙同时进入了睡眠状态，任何一个离开睡眠状态，门锁就会保持开启。同时睡眠的概率很低，偏偏让我碰上了。后来中国区推出了 App，可以手机直接控制门锁，这个隐患也就不存在了。
P85 的后视镜比一般车长很多，在过狭窄地方的时候一定要特别注意，我的右后视镜自己蹭了两次。我之前开了接近大几十万公里的车，从来没蹭过后视镜。P85 倒车时候后视镜有自动下翻的功能，和德国车的固定下翻角度不同，你需要倒车的时候踩住刹车把后视镜下翻的角度手动调好，并记忆，以后倒车就自动下翻了。
我的 P85 是 19 寸的标配轮胎，固特异的，和凯迪拉克 XTS 的 19 寸完全一样，市场售价只有一千多元，很容易买到。没选 21 寸的（19 寸和 21 寸的宽度都是 245，21 寸标配米其林 PS2，这个规格的 PS2 市场上很难买到），一方面是希望能舒适一点，另一方面是我对 P85 的冬季表现不放心，所以冬天肯定会用冬季胎。我还从来没亲眼见过 21 寸的冬季胎，19 寸这个规格的冬季胎就太容易买了。
P85 的轮胎有一个复杂的矛盾点：能耗、宽度、车重、胎压、扭力、抓地力的综合矛盾。P85 的扭力剧大，且可以随时释放 100%的扭力，245 宽度的轮胎显然不是扭力的对手，如果加宽会怎么样？耗电量会大幅提升，作为突出环保的新能源车，P85 选择了减少耗电量，用一个抓地力仅仅够用的轮胎宽度。另一方面，尽管使用了全铝的车身，P85 的重量仍然达到了 2.1 吨多（85kWh 的电池组已经是全世界最轻的了，和其它品牌 50kWh 的电池组差不多重，500 公斤），整车重量和 5.3 米的奔驰 S 以及中大型四驱 SUV 不相上下了，仅仅 245 宽度的轮胎，应对这个重量压力山大。这个车重如果加宽不行，那就只能提高胎压了，所以 P85 的标准胎压是让人发指的 3.1，胎压这么高，舒适性和抓地力都会下降，好在 P85 的空气悬挂很给力，舒适性没问题。
如果把 P85 的胎压放到一般车辆的 2.4 或 2.5 会如何？一方面肉眼都能看出来后轮是有点扁的（电机和控制器都在后轴上），另外，胎压报警会没完没了的骚扰你。
P85 冬季选装包里增加的加热型前风挡玻璃很不错，冬天还没用过，但夏天的隔热相当不错，效果非常明显，完全不需要贴膜。估计是因为 Palo Alto（Tesla 总部）常年沐浴加州的阳光和紫外线。Palo Alto 带给 P85 的也都不是好事，车辆的雨刷就极为难用，怎么刷都不干净，换了新的雨刷也一样，P85 是我至今为止开过的车里雨刷最差的，没有之一。 难道真的是因为 Palo Alto 很少下雨的缘故？工程师都没机会接触雨天。
P85 既不是防爆胎，也没有备胎，不提供补胎设备，甚至连千斤顶和扳手都没有，扎胎后唯一的办法就是用落地板车来拖车……我可不想在高速路上等拖车，所以扔了一瓶补胎剂放在后备箱里，以防不测。
P85 最让我满意的是前后两个巨大的行李箱，又大又平整，简直太棒了，比 SUV 装的东西都要多。我去超市最喜欢开 P85 了，当我往前面的行李箱装东西的时候，路人奇特的眼光可以充分满足我的虚荣心。没见过这么不要脸的车主……
内饰和座椅
按照 100 万元的售价来看，Tesla P85 的内饰就是一个渣，视觉上充其量是个迈腾、雅阁的水准。
内部的细节则比视觉更渣，整个车内只有两个杯架，放上水瓶会晃动，打转向的时候还影响肘部。四个车门上没有任何放物品的地方，连中央扶手箱都没有，我没骗你，P85 真的没有中央扶手箱。
由于没有传动轴、变速箱和传统的挡杆，后排空调也不需要独立的鼓风机，车内的储物空间就集中在大屏幕下面的那个大槽里面，我还很脑残的为那个槽选装了个丑陋的游艇木（别指望有奔驰 CLS SB 后备箱的游艇木的质感）。所有的东西只能放在这个槽里面，比如手机，车辆加速快点的时候，手机就往后滑动，车辆刹车力度大点的时候，手机就滑到最前面去了。这个槽女同胞放包很不错，男同胞就只能吐槽了。
至于中控的那个大屏幕，越用越容易理解为什么要有这个大屏幕了：因为 Tesla 根本就没功夫设计这辆车的内饰。要在中控台布局各种按钮，设计并生产，其难度远远大于放一个屏幕，以后慢慢改软件。由于相当多的功能都要低头操作这个屏幕，包括空调、座椅加热、天窗、车辆设置等，低头操作屏幕又难用又危险，尽管 P85 屏幕的菜单设计和反应速度都媲美 iPad Air。由于没有给中国消费者提供地图和导航的功能，虽然有 3G 互联，但是基本上新鲜过了就再也不用了。操作屏幕的时候，真有一次差点追尾了，前方是一辆尾灯很暗的大巴车。我会尽可能把更多的功能定义在方向盘的功能按键上，减少操作中控屏幕，保证行车的安全。
车内的换挡杆、雨刷/转向杆、定速巡航杆、车窗按键，都是采用的上一代奔驰 E 的零部件。除此之外，剩下的所有按钮都出现方向盘上， 这几个按钮质感之差，媲美 10 万元以内的汽车。
P85 的座椅同样是渣，前排座椅长了一个跑车座椅的样子，但是任何维度都没有丝毫的包裹性，对于身高超过 180cm 的，一体式的头枕在发生追尾的时候不会给到你什么保护。座椅的 Nappa 皮子质感还不错，柔软度很好。
后排座椅基本上是噩梦级别的，坐垫极短，坐垫的高度很低（下面的电池组吃掉了很多车厢内的高度），坐上去和坐小马扎的感觉一样， 超过 180cm 的，后排的头枕就是个摆设，直接顶在后脖子上，头发还轻松触顶。唯一值得安慰的是，P85 没有传动轴，后排地面是完全平整的，而且腿部空间很大。
P85 的后排没有任何放东西的地方，也没有后排中央扶手。还有更恶心的，Model S 的儿童安全座椅接口根本就没考虑过美国以外的市场（美国用的是 Latch 软链接），当 ISOFIX（欧洲和中国的标准）结构的儿童安全座椅固定上的时候，安全带插孔就直接被挡住，对于 3 岁以上的 ISOFIX 座椅，P85 的 ISOFIX 就是一个摆设，只能放弃更加安全的 ISOFIX 接孔，直接用安全带固定。还有一种可能性，就是欧美的 Model S 都可以选装后备箱的两个儿童安全座椅，而不需要占据后排。可惜，中国并不提供该选装。无论你是自己后排乘坐，还是希望后排坐孩子，我都完全不建议你买 P85。
P85 的内饰是纯正的塑料味，味道不算大，但一直挥散不去。选装的高保真音响效果极好，仅次于奔驰 S65 上的柏林之声 3D 版，我最近喜欢在 P85 里面反复听 Prayer In C，尤其是美妙的前奏。
我说的这些问题，估计 Tesla 也会心知肚明。所以，P85D 的全新座椅已经有了质的提升，包裹性和头枕都进行了大的改进。Tesla 还专门设计了原厂的中央储物格配件，解决车内储物空间少的问题。至于内饰，任何一辆车内饰要有大的改进，只有大改款才能做到，Model S 至少还有个三四年的周期。
动力和操控
我很早就在微博上说：P85 提供了 200 万元级别的驾驶感受和 10 万元级别的内部表现。 我今天依然坚持这个观点。
能够在驾驶感受上提供和 P85 相近的车辆，估计也就是奥迪的 S8 和奔驰 S63/S65 了，尽管对比的选手如此强劲，P85 仍然在很多环节上是遥遥领先的。之所以有不俗的驾驶感受，很大程度得益于电动机的先天优势。和很多用燃油车改造出来的电动车不同，P85 是完全以电动机和电池为基础打造的一辆车，它完整的具备了电动车的所有先天优势。
电动机不会有任何的震动和噪音存在，V8 和 V12 努力去营造的平顺性和不断降低的振动，这些问题在 P85 上根本就不存在，丝毫都不存在。没有变速箱，所以任何顿挫都不存在，这个平顺性是任何的 7AT、8AT、9AT 都无法提供的，也是市面上所有其它电动车都不具备的（我开过的所有电动车，没有一个可以达到 P85 的平顺程度，而且差距相当大）。德芙和潘婷的丝般润滑都形容不了 P85 的平顺。
由于电动机和控制器直接放在了后轴上，车辆没有任何机械的传统系统，转向也是纯电动的，所以任何机械的震动、共振都不会传递给你。P85 空气悬挂的表现也相当优秀，悬挂没有任何多余的机械振动，过减速带的时候悬挂干净利索，反应速度和舒适性连 M 和 AMG 都要汗颜。至于转向的力度（可调）、刹车、油门踏板的脚感，好到难以置信，如果换成我设定这些方面，P85 的表现就是我最想要的，不多也不少。
虽然不像很多 D 级豪华车一样有全车的双层玻璃，但是 P85 的降噪处理也是非常优秀的，得益于格外出众的风阻设计（CAD 的测试，Model S 是量产车中风阻系数最低的），后视镜没有噪音，门把手是收起来的，只有一点点的风噪来自于无框的玻璃，非常细微。电动机没有任何噪音，空调很安静，胎噪也非常低。
至于动力，电动机有特殊的魅力，没有变速箱，随时拥有最大扭力，不需要等转速，不需要等降档，任何时速，直接就弹射出去了。100 时速以内行驶，任何时候加速踏板踩到底，车辆瞬间就出去了，推背感还不足以形容这种感觉，加速产生的眩晕感是很多人第一次驾驶 Tesla 最大的感受。 至于很多人不喜欢的动力回收系统，开个三天你就会喜欢上，用油门就能很好的控制车辆的加速和减速，只是一个习惯问题，习惯了感觉会非常好。
不下赛道，不跑山路，99%的路况，P85 都是这个路面上驾驶感最好的车，提供着 200 万级别的豪华驾驶感受。P85 也有一些问题，而且还不小，电动机即是它的优势，也会成为它的弱点。
最大的问题在于弯道，并不是说 P85 弯道容易失控，或者过弯速度很慢，而是过弯的感受。P85 没有变速箱和传动系统，也没有发动机的转速，在过弯的时候，动力系统的牵引力以及惯性会让你感觉很奇怪，很像开一辆时速 50 公里的车，却在用 8 档 1000 转过弯。这个时候，松开加速踏板动力回收会捣乱，踩下加速踏板车身动态又有点突兀。电动机弯中只有减速的能力和加速的能力，并没有传统汽车可控可预期的牵引力和惯性，弯道中很无趣。
不管 P85 的电池重心有多低，悬挂支撑有多优秀，接近 2.2 吨的车重都会为过弯增加多余的惯性，较窄的轮胎，和几乎没有包裹性的座椅，让我更愿意标准的去过弯，而没有任何兴趣去攻弯。
一个弯道，假设宝马 M3 可以 80 的时速通过，其实 P85 至少可以 70 的时速顺利通过，只不过带给你的感受和反馈，会让你只敢以 50 的时速通过。弯路层面和紧急变线，P85 更像是一个加长的 D 级豪华车的表现，感受层面还会更糟糕一些。
这样的结果也有一个好处：弯路上很安全。 淹死的都是会游泳的，Tesla 的事故大多出现在了它最擅长的直道加速上，而不是它最弱的弯道。
电动机还有一个问题，就是时速高的时候会明显衰减，最高时速也并不高。P85 的 150 时速以内，加速表现是五六百马力汽油车的水准，超过 150 时速以及极速，充其量是个 150 马力汽油车的水准。如果在城市里驾驶，我还是非常愿意开 P85 的，平顺、安静，堵车的时候即不会有传统车一二三档之间反复切换的顿挫感，也没有多余的能耗和排放。
还有一点是需要注意的，这个关乎到安全。和前面说的一样，P85 的轮胎只有 245 的宽度，天气暖和的时候不是问题，温度降下来就是个问题了。11 月份，上下班的时候，北京的温度在 10 度上下，100 以内的任何时速，只要大脚踩下去加速踏板，P85 后轮就会出现轻微的打滑，很难想象零度以下轮胎抓地力会变成什么样。
对于那些车辆百公里能耗在 25kWh 以上的北方车主（超过这个能耗，必然是特别喜欢加速的车主），强烈建议你更换冬季胎。无论是 19 寸的标配，还是 21 寸的 PS2，以 P85 的扭力，冬季的表现都会很糟糕。
充电和电池
我 7000 多公里的平均能耗是 20 度/百公里，1 度也就是车辆显示的 1kWh。如果单纯能耗驱动成本来看，一度电 0.5 元，一升油 7.3 元，相近性能的车在北京这样堵车的环境，油耗大概在 14 升/百公里，每公里电动车的成本是汽油车的 1/10。当然，充电环节会有 10%-15%的电被浪费，这方面就在保养上补回来，电动车不需要做保养。至于电池的成本是不是够加一辈子汽油这样的讨论就不再延续了，因为我不反对这个观点。
只要打开动能回收（P85 的动能回收的感觉是最棒的，所有的电动车都差远了），我平常的驾驶风格 P85 充满电是可以行驶 400 公里左右的，这在中国的任何一个大城市，都可以全天候的放心跑。
如果你要买 Model S，一个固定的充电桩是必不可少的，也是足够用的。无论是家里，还是公司的楼下，只要能够安装一个专属于你的充电桩（32 安），你就可以放心的在城市和郊区使用这辆车了。 如果你不具备安装充电桩的条件，就别打肿脸充胖子了，老老实实买一辆燃油汽车，公共充电桩会让你的生活质量急剧下降。
P85 提供了 8 年的保修期，电动机和电池坏了怎么修？不用修，8 年内只要坏了就给换新的，作为车主这方面的成本就忽略不计了。还有一点，不用去加油站的感觉真好，我都忘记加油站长什么样了。
电动车的普及，最大的问题还在电池上，一是电池的密度，二是电池的价格，三是电池的产量。P85 为什么用 18650？不管怎样，松下的 18650 仍然是能够满足 Tesla 产量需求的密度最高的电池，P85 的 85kWh 电池组重量只有 500 公斤，你去查一下，和 Telsa 电量最接近的车所使用的 50kWh 电池组有多重，再去查一下那些 20kWh 电动车的电池组有多重。如果 P85 使用三元或者磷酸铁锂的电池，估计车重奔着 2.5 吨去了。P85 的电池部分就超过了 2 万美金，这还不包裹封装和电池管理系统的成本，根据测算，整个电池组的成本在 3 万美金以上，松下最近涨价了，而 Tesla 也找不到任何替代品。这也是为什么 Tesla 要自己投资几十亿美金建设电池工厂的原因，一个是价格，一个是产量。
至于电池的能量密度，每隔几年都会有电池能量密度几倍提升的传闻出来，而真正实现的一个也没有。实际状况如何？最近十年，电池的能量密度实际提升只有 25%左右。实验室里那些密度成倍提升的电池，要么是吹牛逼的，要么是成本和金子一样高，没法商业化。
在可控核聚变实现之前，不要太指望电池有质变。 只要像 Tesla 和 BYD 一样，脚踏实地的去通过大规模商业化，不断提升产量，降低成本，就足够了。如果五年以后，大改款的 Model S 同样成本同样重量的电池组，可以连续行驶 1000 公里，是不是就正式开始革命了？
值不值得买
关于 P85 的环保问题，在一个煤电为主的国家，我既不认为电动车拥有什么特别的环保优势（只是排放转移出了大城市而已），也不会阴谋论的认为电池会造成多么致命的污染。我购买 P85 更主要的目的是全面体验和了解一辆最好的电动车，在未来某天电动车成为趋势的时候，我能顺势而为。这和我很早使用互联网和移动互联网一个道理。我拥抱电动车，同样喜欢传统的汽车；我拥抱互联网和移动互联网，同样喜欢精美的杂志和电视的娱乐节目。这些都不冲突，不是非此即彼的问题，更轮不到站队这种愚蠢的思维模式。
大多数人都不会是 P85 的潜在消费者。如果你没有固定的充电设施，真劝你别买电动车了，生活质量会大幅降低。如果你又具备充电条件，P85 又不是你的第一辆车，你还在一个 Tesla 可以免费获得牌照的限牌城市，那就赶快买一辆。
除了充电条件需要满足以外，买 P85 要对自己的需求有清晰的定位，我感觉两个条件满足的一个，你就具备了购买的理由。
1、我不止一辆车，但是我还想买一辆车用于代步，Tesla 是一辆不错的代步车，因为电动车城市代步确实比燃油车更好，而 Tesla 真的是电动车中最好的（也是最贵的）；
2、我不止一辆车，我需要一个科技大玩具，P85 也是个好的选择。
如果你想花一百万买一辆真正的豪华车，无论是驾驶还是乘坐，你都不要选 P85，因为它就是一个半成品，车内没有任何豪华可言，后排更是板凳级的体验。如果你想花一百万买一个高性能轿车或跑车，你也不要买 P85，虽然加速 4 秒多，但是它没有弯道的乐趣，也下不了赛道。P85 不会有档位和发动机转速千变万化的体验，它就是一个舒适的直线弹射机器，这样的需求即使你买了 P85，新鲜不了几个月，你就会卖掉了。
至于我，我确实具备了所有购买的条件，虽然 P85 有各种让人发指的不足，都会有其它的车来弥补，P85 只需要带给我属于它的体验即可。新的 P85D 在性能、座椅方面都有了长足的进步，这也让我有了新的期待。明年，我会把 P85 更换成全新的 Model X 车型（估计它会直接使用 P85D 的动力和四驱系统），这个七座的 SUV/MPV 杂交车型，我并不指望它内饰有什么提升，但是四驱、七座和大幅提升的座椅都是我所更期待的。
动力和悬挂很神，内饰和座椅很渣，这是我对 P85 所有感受的总结。
希望 Telsa 中国尽快推出地图和导航，否则真的算欺诈消费者了，虽然林志玲的语音是免费的。还有中央储物槽的配件尽快引入中国， 看着手机和钱包前后乱窜，我都他妈的快疯了！
拜读了