犹抱琵琶半遮面的 ID. Next，挡不住的是上汽大众的电动化野心

在今年上海车展开幕之前举办的大众品牌之夜上，ID. 家族最新成员纯电旗舰轿车 ID.7 进行了全球首秀。在众多传统跨国车企集团中，大众的全面布局智能电动车的起步时间较早，战略也最为激进。基于扩展能力比较强的 MEB 平台，大众在国内相继投放了 ID.3、ID.4 CROZZ、ID.4 X、ID.6 CROZZ 和 ID.6 X 等多款车型，实现了主流市场的全覆盖。这次 ID.7 的亮相，不仅将提升 ID. 系列车型在国内的产品定位，也将掀开新一轮的产品投放高潮。

按照大众通常会在南北大众各投放一款车型的策略，ID.7 也将在大众在国内的两家合资企业分别投放自己的产品。其中，一汽-大众 ID.7 VIZZION 将于今年下半年上市，而上汽大众并没有在车展上为我们揭开其纯电动旗舰轿车的真面目，身披「伪装车衣」的 ID.Next 概念车无疑更多了一分神秘感。

ID.Next 勾勒上汽大众 MEB 旗舰轿车雏形

ID.Next 概念车的亮相，意味着纯电动版帕萨特已经近在眼前。

造型上，ID.Next 概念车身虽然披着「伪装车衣」，但是我们依然可以对其外观和内饰一探究竟。外观造型上，ID.Next 概念车身既有利落张力的线条来凸显机械美学，又有柔和流畅的曲线来表达自信未来感。这样的设计不仅极具辨识度，同时也带来更出色的空气动力学性能。在内饰设计上，ID.Next 概念车摒弃了一切不必要的元素，不追求花哨的设计，反而主打雅致生活座舱空间设计理念。

三电系统方面，ID.7 VIZZION 或将搭载输出功率为 282PS 的电机，并提供长短两种续航配置。这两种配置将分别搭载 82kWh 及 91kWh 电池组，WLTP 工况下的续航分别可以达到 615km 和 700km，因此和 ID.7 VIZZION 同平台的 ID.Next 和其未来的量产车型大概率也会在这个水平上。对于常用的市内通勤来看，WLTP 工况下 700km 的续航满足日常需求绰绰有余。

上汽大众本土化开发能力再结硕果

和 ID.7 VIZZION 直接由 ID.7 衍生而来不同，ID.Next 被打上了深深的上汽大众的烙印。

和很多国内合资车企缺乏较强的研发能力不同，上汽大众不仅拥有整车工程开发能力，该能力更是可以为自己在整个大众全球研发体系中挣得一席之地。在引入大众车型上，南北大众也就秉持不同的策略：一汽大众将大众车型直接引入国内市场，只做一些基本的调校和本地化开发；研发能力更强的上汽大众，则会根据国内消费者的用车习惯对车辆进行二次开发。

通过二次开发，可以使得上汽大众旗下的车型能够更好地满足国内用户的需求，在很多细节上能够做到精益求精，同时也可以在一旦出现问题时能够在第一时间进行解决，最大程度降低客户的投诉和抱怨。在电动车时代，上汽大众也将整合大众的全球工程设计能力和本土的深度开发能力，为客户带来「深度定制」的大众车。

在 MEB 平台的加持下，未来拥有更强本土研发能力的上汽大众，必然将持续不断地向市场投放车型。包括家用车、商务车、运动车还是豪华车在内的各个细分市场都会有具有竞争力的产品问世，实现销量最大化。

ID.系列迎来全面升级

在上汽大众投放 ID. 系列电动车至今，通过这三款车型的助力，其在国内的累计销量已经突破 12 万辆，位居国内合资电动车品牌第一。

在这次上海车展上，除了 ID.Next 以外，上汽大众旗下的三款 ID. 家族车型迎来全面的升级。其中，ID.4 X 和 ID.6 X，带来了全新的配色和碳晶黑套件，整车外观更加年轻与时尚；同时劲能四驱版车型的价格也有所下调，整体性价比得到进一步的提升。而 ID.3 车型则推出了更多的选装方案，在国内电动车市场竞争同质化日趋严重的当下，能够更好地满足用户的个性化定制需求。以此帮助上汽大众进一步增加其 ID. 家族在国内的竞争力，实现销量上的进一步提升。

当下，国内电动车市场的竞争已经进入了下半场。新势力在度过最初的高速增长之后，开始面临越来越多成长过程中的烦恼。在没有了销量「一俊遮百丑」后，之前野蛮生长过程中被掩盖的产品规划、研发能力、制造工艺、质量控制以及销售和售后服务等各个环节中存在的问题，都会被无限放大。车企之间的比拼，除了对前瞻技术的投入，更多还是要回归整体体系能力的对抗中。而这些正是上汽大众这样拥有四十年造车经验的车企的最大优势所在，成为上汽大众在新能源汽车时代后来居上，捍卫自己「江湖地位」的最大底气。