「我们在新能源行业起了个大早，赶了个晚集。但是明年，我们在新能源的行业排名上就不会像今年这么客气了。」
就在奇瑞 2023 科技 DAY 一开场，尹同跃就给一年后的奇瑞立下了军令状。不怪尹同跃这么说，在今年前 9 个月里，奇瑞的销量颇为喜人，总销量 125.3 万辆，同比增长 40.2%，前三季度就完成了去年定下的目标。但是新能源的销量却差强人意。根据乘联会统计，今年前三季度，奇瑞新能源汽车批发量仅为 8.21 万辆，占比不到 7%。在一众全力新能源转型的自主品牌中，这个数字实在不太好看。
因此，最近一年来奇瑞的动作颇多：从一年前的 2025 瑶光战略；到年初发布火星架构-超级混动平台，推出全新新能源品牌 iCar 和星纪元序列；再到最近奇瑞汽车在芜湖举办了 2023 科技 DAY……
过去一年的奇瑞，在全力向新能源和智能化奔跑，至于成果如何呢？
两年 39 款车型 ，全力冲刺期
其实早在 2008 年，奇瑞就开始投入新能源车型研发，2010 年就推出了第一款新能源车型，算得上尹同跃说的「起了大早」。但是，之后的几年里奇瑞的新能源产品集中在 A0 级小型车，比如去年贡献了奇瑞电动车绝大多数销量的 QQ 冰淇淋和小蚂蚁。
随着今年以来 A0 级市场的萎缩，之前奇瑞在电动车方面赖以生存的 QQ 冰淇淋和小蚂蚁等车型受到影响，中高端车型来得又比较慢，以至于影响了销量。
解决这个最直接的办法就是：尽快推出更多有竞争力的新能源车型。
在 2023 科技 DAY 上，奇瑞给出了下一阶段产品计划：
- 年内 5 款超级混动，4 款 E0X 高端电动。
- 未来两年里，共发布 39 款车型，包括 24 款超级混动和 15 款 E0X 高端电动。
这意味着未来不到两个月里，要发布 9 款新能源车型，覆盖纯电以及混动两大主流产品线，完成从燃油到混动，再到纯电领域的动力技术路线全覆盖，这其中包括奇瑞风云 A8、风云 T9、星纪元 ES、星途瑶光 C-DM、捷途旅行者 C-DM、iCAR 03 等。可以说在未来两年里，奇瑞进入了密集投放期。
产品多不意味着销量好。如此密集的新产品亮相，如果没有背后的技术储备是不行的。至于尹同跃的军令状能不能兑现，就看这些技术储备了。
一年了，哪些新科技上新了？
一年前，奇瑞科技 DAY 第一次系统性对外展示了多年来自研科技成果，并对外发布了「瑶光 2025」战略，囊括了火星架构、鲲鹏动力、雄狮科技、银河生态等四大核心技术领域，13 大核心技术。
一年之后的科技节，算是奇瑞这一年来技术成果的一次汇报大考，今年的核心技术从四个升级到了五个，除了火星架构、鲲鹏动力、雄狮科技、银河生态外，还增加了智能驾驶的大卓智能，一共 19 大核心升级技术。
我们来具体看一下。
首先在平台方面，奇瑞带来了 S²ma 可扩展平台——包括火星架构、鲲鹏动力、雄狮智能三个域。具体来看，奇瑞 S²ma 可扩展智能火星架构、全线控底盘、CTC 电池、智能分布式驱动和可插拔 EEA6.0 架构。
这既保证了奇瑞短时间推出多款车型的能力，也让后续产品在性能上可以持续迭代升级。
以续航为例，目前奇瑞星纪元 ES 采用的就是 S²ma 可扩展平台，支持 800V 高压平台，从目前工信部备案信息里看，最大续航能达到 720km。未来，随着可扩展平台的升级，奇瑞 E0X 平台纯电车型续航能达到 905km，电耗低至 11.7kwh/100km。
除了纯电平台，在混动方面奇瑞推出了 DHE 6.0 混动专用发动机、DHT 4.0 智混变速箱、E-Fuels/发动机、智能矢量双电机等多个驱动技术，其中，采用了主动预燃射 DHT6.0 混动专用发动机，压缩比可达到 17，热效率也将大于 45%。
在新能源发力的这条路上，奇瑞是准备混动+纯电两条腿走路。
在智能化层面，雄狮智舱除了延续 2.5K 分辨率屏幕、高通 8155 芯片、5G 网络、23 扬声器等硬件配置外，增加了最新的座舱系统 LION OS、LION AI 大模型的 2.0 版本，以及奇瑞自研的音效系统 LION Melody 2.0。
值得一提的是，作为国内出海第二大车企，奇瑞全栈自研的 LION OS 兼顾到海外市场，可以针对不同国家市场需求适配。
在智能驾驶方面，未来奇瑞车型将搭载 Chery Pilot 3.0 辅助驾驶系统，算力达 513 TOPS，搭载 32 个感知传感器，基于 AI 预测/规控，能够实现高速、高架、城区 NOP、记忆泊车、遥控泊车等功能。
前边提到的 S²ma 可扩展平台、雄狮智舱、Chery Pilot 3.0 辅助驾驶系统都将搭载在星纪元 ES 上。
这时候会发现，前边提到的「大卓智驾」还没有亮相。这就是奇瑞这次带来的彩蛋——Robotaxi。
大卓智驾通过自主研发的智能驾驶技术栈，推出 Pilot 4.0 和 Drive 2.0 两款产品。Pilot 4.0 产品，作为量产车智能驾驶的下一代升级平台，提供城市通勤领航驾驶和高速导航驾驶+；而 Drive 2.0 产品，提供全无人化运营。在科技节现场展示的 Robotaxi，就是基于 Drive 2.0 的产品，采用了 4 颗 Orin 芯片，合计 1016 TOPS 算力组成。
奇瑞的 Robotaxi 并通过打通手机叫车软件和云平台智能调度，做到乘客线上叫车线下乘车点对点运营服务，实现首次商用无人驾驶落地和常规接驳试运营。这套平台未来也将反哺量产车的辅助驾驶系统。
不得不说，在 2023 年还能勇敢扎入 Robotaxi 领域的新玩家，勇气可嘉。
「朋友圈」的实力加持
如今的汽车领域，就像合纵连横的春秋时代，少不了不同领域的合作，
2 个月前，华为透露了新的智选车产品，与奇瑞联手打造的智界 S7。与行业内的合作伙伴联手，也是奇瑞在科技 DAY 上的重头戏之一。比如，宁德时代神行电池将在奇瑞星途星纪元车型首发落地。
之前，我们在《宁德时代的新电池，把超充的价格打下来？》中聊过宁德时代的神行电池，磷酸铁锂电池，是第一款能达到 4C 超充的磷酸铁锂电池，能过实现「充电 10 分钟，续航 400 公里」。关键是相比于麒麟电池采用的三元材料，仅材料成本方面，磷酸铁锂成
就能将成本降低 20%。这让星纪元在续航体验升级的同时，产品的市场竞争力也提升了。
与此同时，除了这次的 LION AI 大模型平台外，奇瑞也与科大讯飞合作，将科大讯飞的星火大模型将首搭在星途星纪元 ES 车型，ES 这款车型上同时搭载了两款大模型平台。当然，从科技 DAY 现场的展示来看，奇瑞目前对大模型的应用主要在
闲聊问答、AI 绘画等层面，大模型上车后对座舱潜在能力的提升，还需要时间来探索。
宁德时代的超充电池、地平线的大算力芯片、科大讯飞的 AI 星火大模型、文远智行-博世合作的 L3 智能驾驶技术等，这些合作伙伴的加持，让奇瑞更有竞争力。
最后
不知道从什么时候开始，「科技节」在汽车圈走俏，各家车企纷纷举办科技节，在技术领域的硬实力也成为各家竞争中有力的武器。
从去年 2025 瑶光战略发布，到今年的 2023 科技 DAY，奇瑞在一年间的收获颇丰，在未来也将继续加码。
面对未来，尹同跃又立下了新的军令状，「未来 5 年累计 1000 亿元砸下去。」这 1000 亿将会转化成多少科技成果，这些科技成果又将转化下成多少能打动市场的产品，是尹同跃军令状能够兑现的关键。