今年的广州车展，把持续了一年的价格战拉入了新的「高度」：中大型纯电轿车迈入 20 万门槛；纯电 MPV 进入 30 万级区间；回头一看，似乎只有 SUV 还在「原地踏步」：翻一下 10 月的中大型 SUV 销量排行榜，20～30 万依然是销量的主力。
为什么 20 万以下，特别是 15～20 万区间的车型很少上榜呢？是因为用户不想买么？当然不是，是选择太少了。
15～20 万，这个价格区间是公认的主流市场，占据了销量的主力；但是在这个价位选一辆中大型新能源 SUV，消费者不得不在三电、智能化、空间、配置上做出「一点点」妥协，概括来说：「卷」得还不到位。
眼看着各家车企在广州车展上玩命品牌向上，做 MPV、做 C 级轿跑、做大型 SUV；零跑则在自己熟悉的价格区间里秀了一把肌肉，此前已经在慕尼黑车展提前亮相的 C10 正式在国内首发，LEAP 3.0 技术架构、「四叶草」中央集中式电子电气架构、CTC2.0 技术、8295 芯片、一体化高刚度车身……
在 15～20 万这个区间里，终于有人卷向新的维度了。
变「Young」了，也变「强」了
家庭，是如今中国汽车行业最热门的受众。
从理想到问界，更大的车身、更宽裕的空间、更丰富的功能，把着家庭的「脉」来打造爆款成了如今国内汽车市场可以复制的成功路径。
眼看着国内的家庭用车越做越大、越做越高端，甚至向着 MPV 车型狂奔，但是家庭的需求不只有一种，不只是「二胎」、「三胎」，也不只是「bigger than bigger」。
总有一些家庭，不想在车子上拼尺寸，但是依然对空间有需求；想要不错的使用体验和配置，但更要考虑钱包厚度。这次零跑 C10 瞄准的就是「年轻家庭」这类用户。
做为一款中大型 SUV，零跑 C10 车身尺寸 4739mm*1900mm*1680mm，轴距 2825mm。从外观尺寸是来看，零跑 C10 的尺寸与问界 M5、小鹏 G6 接近。
不过由于采用了 CTC 2.0 技术，零跑 C10 进一步提高了集成度，并融入了新的安全技术和 BMS 系统，将电池布局空间提高 17.5%，让车身结构更紧凑，「得房率」更高。从具体数据来看，零跑 C10 二排腿部最大空间达 1050mm，二排头部最大空间为 1015mm。这不仅能满足家庭用户对空间的需求，也照顾了年轻家庭的钱包。
同时，采用 CTC 2.0 技术的零跑 C10 车身是一体式骨架结构设计，整车使用含铝合金的高性能材料占比高达 73.6%，热成型钢高达 21.8%，使得车身扭转刚度高达 42500 N.m/°。
怎么理解这个「车身扭转刚度」呢？所谓「刚度」，是车身结构抵御弹性形变的能力。最直接的例子就是，车辆在通过大坡度或者深坑时，车辆往往会呈现一个或两个车轮悬空的状态。而在这种状态下，如果车身刚度不够高，就可能由于车身发生高强度扭转变形，出现车门或者后备箱打不开或者难以打开的情况。而更高扭转刚度的车身，意味着车辆能提供更高的安全性、操控性、通过性和 NVH 表现。简而言之，就是能有更好的驾驶体验和更安全的守护。
除了在车身刚度上下功夫，提升驾驶和操控体验外，座舱是家庭用车最关注的地方。C10 在座舱也照顾到年轻家庭的体验：
- 座舱内大面积采用多层次水平线条和圆角举行设计元素，减少儿童刮蹭受伤的风险；
- 座椅面料使用婴儿可啃咬级有机硅材料；
- 车内用了大量环保材料和工艺，抑制有机物挥发排放；
- 后排专门设计了宝宝餐桌，避免带孩子出行时手忙脚乱……
在零跑 C10 身上我们看到，面向家庭的 SUV 也可以更年轻，也可以更「强」。
「科技 样板间 」的越级体验
一直以来，受制于成本限制，20 万元以下的车型在智能化方面往往不得不做出妥协。都说如今的汽车市场「消费降级」，但用户想要的不只是更有吸引力的价格，也是体验上的升级。
要想让用户不再妥协，在 15～20 万级区间内也能体验到越级的智能化体验，离不开背后一套技术架构的支持。
今年 7 月，零跑发布 LEAP3.0 技术架构，包括「四叶草」中央集成式电子电气架构 、CTC 2.0 等一系列技术。LEAP3.0 技术架构采用平台化设计，通用化率达到 90%以上，可适配 10-30 万级车型。这让零跑 C10 这辆「科技样板间」能够提供不少智能化的越级配置。
具体来看，基于四叶草中央集成式电子电气架构，零跑 C10 把智舱、智驾、车控、动力四个不同的域融合到一个盒子里，由 1 颗 SOC 芯片（高通 8295）+1 颗 MCU 芯片（NXP S32G）组成的中央超算大脑来控制智能座舱、车身控制和 L2 级辅助驾驶三个功能模块，集成度更高、结构更简洁、功能组合更灵活。
这使得零跑 C10 可以在 25 分钟内完成一次无感的整车 OTA 更新，不需要等待漫长的下载、安装时间；同时整车还预留了 500 多个接口，用户可以根据自己的需求，个性化的定义车内门窗、灯光、空调的状态，组合出自己喜欢的场景。
除了底层架构的升级，在硬件配置上 C10 搭载了下一代座舱芯片高通骁龙 8295 ，CPU 性能比目前主流的 8155 提升了 2.5 倍，内置了 30TOPS 算力的 NPU，这个算力已经和 上一代智驾芯片 Xavier 相当。这意味着，8295 不仅可以让车机系统操作更流畅，语音交互更顺畅，也可以满足基础 L2 + +辅助驾驶的需求。
目前已经官宣第一批上车 8295 的车型，有极越 01、奔驰新 E 级、银河 E8、极氪 001 FR 等。尽管目前零跑 C10 还没有正式公布价格，不过以零跑以往「价格屠夫」的特质，C10 很可能凭一己之力把 8295 拉入了 20 万级以内的门槛，让这个价位的受众也能先体验到了 8295。
根据之前在慕尼黑车展首发的信息来看，C10 很可能将推出高配版，增加英伟达 OrinX 芯片和激光雷达配置。虽然目前官方还没有详细介绍过它的智驾配置和具体表现，不过如果这个配置依然保持在 20 万以内的话，无疑把性价比和科技平权做到了极致。
最后
自从 2022 年 9 月底登陆港股，零跑汽车曾短暂地经历了一阵低谷；但不知不觉间，零跑又一次「杀」回来了。
在上个月，零跑凭借 1.82 万辆的成绩单重返新势力榜单前三，实现毛利率转正；与 Stellantis 的合作也让大家看到零跑埋头自研的价值，看到国内新势力走出去的潜力。
这次 C10 的亮相，是零跑全域自研的「成果展示」：在整个行业「消费降级」的趋势下，提供升级的产品和体验。
任这个世界再卷，卷王总能在新的维度带来惊喜。