- 工作群里，媒体同行被密集的发布会狂轰乱炸；
- 朋友圈里，车企打工人们 996 挑灯夜战；
你以为这是在年底冲 KPI？不，这是过去一年汽车圈的常态。
都说 2023 年卷，价格战一路从年初卷到了年尾，口水仗满天横飞。一顿操作猛如虎，一看今年的销量，只比停摆了两个月的去年增长了 5%，颇有点无效内卷的意思。
所以今天我们就来找找，让大家工作量爆表的源头，看看车圈大佬们这一年都忙活什么了？谁是 2023 年最忙的 CEO？
埃隆马斯克：顶级 KOL 的时间管理学
众所周知，作为世界顶流的埃隆·马斯克一向身兼数职，不仅是特斯拉和 Space X 的 CEO，领导着隧道挖掘公司 The Boring Company 和脑机接口公司 Neuralink，自从去年收购社交平台 Twitter 并改名 X 后，就把「网络治司」的政策发扬到极致：文要竞选美国总统，武要决战八角笼中。
不过神奇的是，以往马斯克言论对特斯拉牵一发动全身，但在今年，马斯克、特斯拉、中国汽车市场几乎进入了各玩各的、互不干涉的真空局。
比如，马斯克 VS 特斯拉：
- 马斯克访华示好，特斯拉股价无动于衷；
- 马斯克带着终于交付的 Cybertruck 挡枪、拖车、赛道碾压超跑，股价不涨反跌;
- 唯一能让目前特斯拉股价颤抖的，是岌岌可危的单车毛利率。
又比如，特斯拉 VS 中国车企：
- 一年前特斯拉连续降价，把中国车企都带进了价格战的深渊，然后，特斯拉自己拍拍屁股跳了出来；
- 在各家阻击 Model 3/Model Y 的新车型轰炸之下，新款 Model 3 的微调几乎可以忽略不计，关键还涨价了；
- 在国内车企价格战愈演愈烈的年底，特斯拉悄悄在一个月里连续上调了五次价格……
就在一系列涨价不增配的反向操作下，特斯拉 11 月依然能在国内收获 6.55 万的销量。特斯拉似乎想开了：随着电动车盘子的扩大，特斯拉的市场占有率注定会逐渐减少；而特斯拉以往建立的品牌效应、收割的用户心智，又能保证销量的稳步上升。既然这样，那就你们卷你们的，我玩我自己的。
最近，随着 Cybertruck 的交付，马斯克又热衷起了给各家车企大佬当教师爷，至少福特 CEO Jim Farley 已经收到他亲传的《如何设计一台 48V 的汽车》，成了第一批「学生」。这一次，马斯克会不会把各家车企卷进自己开创的新赛道呢？
余承东：华为的朋友圈有多大，余承东就有多忙
今年的余承东有多忙呢？忙到他今年几乎没怎么在说过「遥遥领先」，但一点也不妨碍这四个字出现在各家车企的 PPT 上和网友的手机里。
去年，在汽车圈三条腿走路的华为一直走花开两朵、各表一枝的路线：智选车由余承东站台、HI 模式合作的阿维塔由王军站台；直到今年 2 月，传闻王军被停职，后续 HI 模式的合作伙伴阿维塔的一系列活动都是余承东出席。
然后余承东就开启了疯狂展台的忙碌日常：
在广州车展上，余承东 10 点出现在合作伙伴阿维塔的展台，11 点又出现自家鸿蒙智行的展台；
11 月 27 日，华为车 BU 宣布正式拆分独立，余承东在华为与长安的签约仪式上亮相；一天之后，余承东就化身智界 S7 发布会的主持人，期间还不忘代表车 BU 向红旗喊话结盟；
在线上刚与何小鹏结束关于 AEB 之争的探讨，懂车帝冬测又把他炸出来替问界「主持公道」……
原本以为，随着 Mate60 亮相、华为手机业务高调回归，余承东卸任车 BU CEO 职位、改任董事长后，将会更多把重心放在手机业务上；如今看来，明年的汽车圈依然少不了余承东的身影。
正所谓多个朋友多条路，当华为在汽车圈开启了广撒英雄帖的结盟模式，华为的朋友圈有多大，余承东就有多忙。
何小鹏：内部反腐，外部联盟
今年上半年，每次在活动中亮相的何小鹏都多少显得有点憋屈，在大家口中：他被下属欺骗、座椅成本贵了一万块而不知；他无为而治，导致 G9 上市时复杂混乱的 SKU……
就在大家充满「怜爱」的目光下，何小鹏请来了王凤英这个铁娘子坐镇，声称「女主内男主外」。不过实际上，何小鹏这一年来「内外兼修」的操作一点也不少，可以说是对内整顿拉回销量，对外牵手稳住股价。
比如，最为外界熟知的内部反腐：小鹏汽车展开内部供应链反腐，小鹏汽车采购部门负责人被停职调查。
根据何小鹏所说，去年小鹏上市公司的财报中有 12 个高管，在今年全新 G9 发布时只剩下两位。对内部产品和组织架构大刀阔斧的改变，伴随的自然是权利的回收。
对外，何小鹏开启了交朋友路线：前有牵手大众，共同开发两款大众汽车品牌的电动车型；后有收购滴滴造车项目，开拓 15 万级子品牌市场。
一系列操作下，何小鹏终于让 G6 和重新亮相的 G9 回到了应有的竞争力，销量也在年底稳住 2 万辆；也终于让上半年腰斩的股价翻倍，把小鹏拉回了生死线。
尽管相比于昔日的新势力兄弟，月交付 2 万辆这个数字不算高，但总算争取到了急需留在牌桌上的权利。
明年的小鹏 X9 走高端路线，意味着之前想用 G9 冲高端却折戟沉沙的小鹏，要再来一次，对何小鹏的考验也要再经历一次。
王传福：被价格联盟孤立，忆往昔哭泣
不同于新造车创始人们高调发声，自主品牌一把手们通常是一副幕后大佬的隐身姿态。比如，在不断壮大的吉利帝国身后掌控全局的李书，任长城炮火全开却云淡风轻的魏建军，这其中有个例外，就是今年的王传福。
今年王传福的高光镜头，一半来自各大车展上被围的里三层外三层的仰望展台，另一半就来自于比亚迪第 500 万辆新能源车下线时，王传福的两度哽咽。从第一辆电动车，到第一百辆，用了 5 年时间；从第 300 万辆到第 500 万辆下线，只用了半年时间，其中的艰难船夫哥自有体会，难怪会忆往昔哭泣。
不过今年被船夫哥和比亚迪弄的想一起哭泣的人可不少。如果说今年汽车圈的价格战是年初特斯拉降价挑起的，那这一年里推波助澜的关键就是比亚迪。
年初，比亚迪开始推出冠军版车型，秦 PLUS DM-i 冠军版凭一己之力把插混的几个拉到 10 万以下的门槛；让各家的混动车型都不得不调价跟进；到了年底，比亚迪又来了一波自我内卷，为了冲「年交付 300 万」的 KPI，11 月大促叠加着 12 月王朝系列主力车型降价，把 PLUS DM-i 冠军版卷到了 8 万级。
Q3 财报会上，面对激增 82%的利润，王传福说「当下是快鱼吃慢鱼的时代，不是大鱼吃小鱼的时代」，看来船夫哥带着他的比亚迪还在加速，其他车企内卷的日子还要继续。
李想：互联网有多大，战场就有多大
一年前，大家叫他「李厂长」，一年之后，他有了新的 title「微博之王」。
理想的这个新 title，是他身兼数职、一字一句在微博上「打」下来的：
- 每周二准时转发新能源周销量，干起了汽车媒体的老本行；
- 在众多关于理想的报道中发现不实信息并纠正，分担公关辟谣的工作；
- 火眼金睛的识别出网友和友商中的「理想黑」，并曝光在自己的微博上；
- 在季度财报发布会，手把手教网友如何算毛利率、经营毛利率、销售成本、销售费用等一系列财务概念，并分享自己的创业经验，车企 CEO 从入门到精通；
- 在得到开产品经理公开课，在车型上将「全系标配」进行到底，在互联网上将知识付费进行到底
- ……
巅峰期的李想，一周在微博上活跃 60 多次；跟李想的忙碌强绑定的，是理想的销量。11 月，理想汽车交付超过 4.1 万辆，全年累计交付近 32.57 万辆，已经突破全年 30 万辆的目标。
据网上流传的消息，理想 2024 年给到其供应链企业的销量预测是 80 万辆；明年理想也将发布和交付四款产品，L6、纯电 MPV MEGA 以及另外两款纯电车型。
2024 年将是理想最忙的一年，我们也很可能看到一个存在感更强的李想。
李斌：被迫如何当 CEO
俗话说真正的寒心不是大吵大闹，真正的忙碌也不一定是一次次高调亮相。
相比之前，2023 年里李斌每次亮相要低调很多，但并不妨碍他频繁出现在网友的口中，「帮李斌找工作，教李斌当 CEO」成了今年广大网友的命题作文。以至于李斌自己在采访中都说：「现在都是别人教我怎么做 CEO，所以咱不开课。你要想听我的深夜反思，这可以。」
不过「被动学习」并没影响李斌的忙碌，今年一年里李斌忙着与中东土豪合作，忙着换电联盟，忙着人员优化，忙着搞定造车资质……
在一番忙碌下，最近几个月蔚来的交付量也终于在 1.6 万辆企稳，毛利率也终于回到了两位数；一直被吐槽「亏钱」的换电终于要在换电联盟之下靠服务赚钱了。
根据蔚来的规划，蔚来、阿尔卑斯和萤火虫三个品牌在未来将共推出 9 款全新的车型产品；全新旗舰车型（网传 ET9）将在一周后亮相。希望明年的李斌不用在被教如何当 CEO 了。
最后
2023 年就要过去了，我们会很怀念它。
因为在这一年里，中国汽车产业孕育出了无数的「百万级豪车」，让我们学习了 360 种价格战的方式，领略了车企官方下场的「高级商战」，见证了中国车企技术输出的反向合资，帮我们画就了大模型上车的美好愿景，还带着咱们的电动车在海外车展惊呆了老外的眼球。
各家车企的大佬们带着他们的公司一起，让 2023 年的中国汽车圈格外鲜活。
套用一句长辈们常说的话，「忙点儿好啊！」希望 2024 年的汽车圈依然忙碌，但少一点无效忙碌吧。