广州车展，整个沃尔沃展台只有两辆车——全新的 XC90，一黑一白，光芒耀眼。
不太一样的插电混动
白色的那辆让我更感兴趣一些，不仅因为在灯光的映照下它更加闪耀，而且尾门上 T8 的标识证明了这是一辆顶配车型，具有顶级的动力配置——插电式混合动力系统。
沃尔沃的工作人员 Olle Fast 向我介绍了这套创新的动力总成。一台 2.0T 横置汽油发动机和一台 32kW 的启动发电一体机（Integrated Starter Generator，ISG）占据了车辆前部的驾驶舱负责驱动前轮，另外一台 64kW 的驱动电机安装在后车桥，负责驱动后轮，构成了独特的混合动力四驱系统。
发动机驱动前轮，电动机驱动后轮的四驱概念，省去了从发动机舱贯穿地盘到达后车桥的传动轴。节省的空间用来安放 8kWh 的锂离子电池组，有点类似于雪佛兰沃蓝达的电池布置方式，但是 XC90 的这套电池并不会作为结构件承受车身的载荷。
这套动力系统的综合功率最大为 407 马力，可以让 XC90 在 5.6 秒内从静止加速到 100km/h。单纯使用电动机的最大车速是 125km/h，充满电之后，使用纯电模式可以行驶 41km。
沃尔沃之所以将这套「地面耦合」的动力系统称为全新的，是因为它有着一些显著卓越的优点。一般情况下，混合动力汽车的发动机舱不仅要容纳发动机，还需要安装电动机和电动机控制器，这就带来了布局上的难题，而事实上，混合动力汽车的动力系统布局正是这一领域的一大难题。将电动机置于后轴，释放了发动机舱空间，有利于散热和前后重量平衡，又实现四驱，一举多得。
关上门是北欧
这次车展，终于有机会感受一下 XC90 那块 9 英寸的屏幕以及号称沃尔沃史上最豪华的内饰。
操作系统被锁定在了演示模式，因此很多功能受到限制，虽然界面经过了汉化，但导航里的地图却是纽约的。从界面结构上来看，导航、媒体、电话等功能都可以在不切换界面的前提下快速操作，就像一个个「抽屉」一样。这样带来的好处是，整个界面层级非常扁平和轻量化。另外要说的是，触摸手感真的非常不错，而且屏幕的反光控制的很好。
至于内饰，对得起「史上最豪华」的称谓。在用料、做工达到百万级别水平的同时，它给人最大的感觉仍然是「舒服」——保持了沃尔沃一贯的风格，并没有「设计过度」，而体现「奢华」的元素主要是水晶档把以及 B&W 的扬声器，另外那套座椅也非常有质感。
事实上，看到实车之后，我们同行的小伙伴几乎一致给予了好评。在产品层面上，可以说沃尔沃是成功的，只不过六缸甚至八缸汽油机的缺席会让一些人感觉不爽，毕竟在有的人看来，气缸的数量和尊严问题息息相关。
沃尔沃的创业之路
在 X5、Q7 这种车型带给人的新鲜感越来越少的时候，新的 XC90 出现了。和竞品车型相比，它的竞争力足够强。需要担心的是，人们是否愿意花至少 80 万的代价买下它？毕竟沃尔沃的品牌力和 ABB 相比不占优势。不过，我始终认为，在未来几年，认可沃尔沃这种北欧奢华的人会越来越多。
其实，沃尔沃现在很像是一个创业公司，他们一点点剥离福特元素，直到拿出这款 XC90。它从里到外都是全新的，这在汽车行业里算得上罕见，所以才让我们如此关注。创业公司的诚意和战斗力有时是超乎想象的。
