品牌之夜这样的活动意味着什么？其实一方面是做给别人的，一方面也是做给自己的。于别人来说，看到的是这个品牌的无限风光，整场参加下来，可能在接下来的几天里都会念念不忘，回响不绝；于自己来说，忙忙碌碌换来不错的销售数据和品牌认同之后，确实需要这么一个机会慰劳自己顺便展望未来。这背后的心理活动，我想应该和男人买名表名车的动机有些类似：有钱了就得花，花在哪？当然是既能把自己满足，又能依靠它让别人高看一眼。
于是，当你看到长安福特的品牌之夜活动时，也可以很自然的得出结论：人家现在腰杆很硬。
地点：广州塔，时间：11 月 18 号，此时此地，活动成本之高可以想象，但是我们对这场品牌之夜并不意外，也丝毫不觉得时间、地点、人物的搭配有什么违和感，原因就在于，是时候了。
2013 年，长安福特卖了将近 68 万辆车，同比增长 62%，而今年的前十个月，他们的销量就已经达到 66 万辆。虽然和上海通用、南北大众这样的企业差距尚远，但是和他们自己相比，已经是很大的进步。
产品致胜
时间回到几年之前，福特的车子还远没有现在这般「滥大街」。老款福克斯的费油，蒙迪欧致胜模糊的产品定位，都让消费者选择的时候多了一份犹豫，而现在的情况是，福特车型的产品力已经大幅提升，比如，人们购买小型车的时候，会在嘉年华、polo、飞度之间选择，购买 SUV 的时候，会把翼虎和途观做直接的对比，而福克斯和速腾等产品又形成了竞品关系，翼博在小型 SUV 里的销量数据也足够亮眼。可以说，在当下主销的几个车型类别里，福特的产品都具有前几名的竞争力，甚至可以数一数二。能做到这样产品力的合资品牌，还真是不多。大众和通用是我们首先会想到的，但除了他们和福特，要找出另外一家，并不容易。
除去口碑、品牌等附加因素，单纯从产品层面来看，福特的产品和「标杆」大众相比，并不占下风。
不过和大众不同，福特并没有刻意的去「卖信仰」，而是几乎完全靠产品本身做到了现在的成绩。我们每天被各种神车党、神车黑、日系粉、日系黑包围着，但是关于福特车的过誉或者贬损，出现几率就要少得多。
「追赶者」有时跑的更快
在各个产品线上，福特的对标车型里几乎都有大众存在，比如福克斯之于速腾，翼虎之于途观，而且他们的目标其实很明确，有的车就是冲着大众来的，针对性极强。打赢了大众，就会领跑某个细分市场，有了这样明确的目标，往往更容易制定出产品策略。所以我们看到，福特的车型一般都有着比大众更低的价格以及更高的配置。有的人就是不喜欢大众，那福特自然就成了有竞争力的备选。
另外，虽然产品丰富度不如大众，但是对于某些销售趋势的应对，福特显然更快一些，比如小型 SUV。福特有翼博，可以月销 7000，而大众却迟迟没有布局这个细分市场。
大众仍然是领军者，但是在他身后的那些追赶者，已经把它看得很透。
更加丰富的产品
说回这次的活动。长安福特一口气拿出了三款新车：比福克斯定位略低的福睿斯，国产的七座 SUV 新锐界，以及那辆犹抱琵琶半遮面的金牛座，进一步丰富产品线的意图十分明确。三款车里，福睿斯是卯足了劲和大众拼 A 级车市场，不过我更看好的倒是新锐界。
七座 SUV 的需求日益旺盛，但是合资品牌里能提供的产品十分有限，并没有一款在品牌、价格、配置、动力等方面特别均衡的车型。在这种情况下，锐界国产了。
曾经把自己作为这类产品的潜在购买车，然后照着产品库挨个查，可选车型确实非常少，所以当新锐界出现的时候，我几乎没有怀疑它未来的市场表现。
至于压轴的金牛座，仅仅用几个激光打下的字就汇聚了全场的期待。虽然某些老湿对于这种欲言又止颇有意见，但悬念已经抛了出来。这款福特的旗舰车型会以什么姿势出现？现在，已经有不少人开始对此期待了。
活动当天，一个老记者说，五年之前，长安福特惨到简直不忍直视，现在呢？风光无限。说到底，起决定性作用的还是产品和销量。产品对了，销量上去了，讲什么故事都是对的，产品不行销量惨淡，说什么都是错。
