从 3 年前的某一天开始，新能源 MPV 这片细分市场神不知鬼不觉地就成为了一片「蓝海」。自主品牌们再也受不了被「加价狂魔」埃尔法的压制，这片海很大也很深，总有人想抢着进去「试试水」。
现在，我们已经很难再说新能源 MPV 到底是一片「蓝海」还是「红海」。2021 年和 2022 年似乎成为了新能源 MPV 爆发的起点，插混、增程、纯电的 MPV 车型层出不穷，正慢慢填补着细分市场的空白。
从红旗、传祺、腾势，再到极氪、岚图、理想，国内的新能源 MPV 市场有越来越多的自主品牌参与进来，已经变得足够热闹。尽管如此，也拦不住涌进这片市场的新玩家。
在去年 6 月，上汽大通 MAXUS 大家 9 纯电版上市后。时隔一年的时间，大家 9 带来了全新的动力版本「超混版」。那么，它也是我这次试驾的主角。
先聊点基础的
大家 9 超混的车身尺寸为长 5270mm、宽 2000mm、高 1848mm，轴距达到了 3200mm。与别克 GL8 插混（尺寸为 5219/1878/1807mm）和传祺 E9 插混（尺寸为 5212x1893x1823mm）相比，大家 9 超混版在车身尺寸上明显更为宽敞，轴距也更长。
所以，从乘坐的宽敞度和舒适感方面来看，大家 9 超混版具有更强的优势。
与纯电版本一样，大家 9 超混的内饰同样大面积采用了麂皮和真皮材质的包裹，而且在配置上进行了一些升级，比如第二排「老板椅」座位增加了半包围航空座椅、支持电动调节。同时，还增加了按摩、腿托、隐私玻璃、遮阳帘、小桌板这些配置。
大家 9 超混的全景天窗面积达到了 1.24㎡，为第二、三排乘客提供了更多的通透感。
在确保了第二排座椅宽度的同时，二排座椅之间有一个宽度达到了 210mm 的中央通道。像身高 180cm、体重 100kg 的我也能轻松地进入第三排。此外，第三排座椅的靠背角度可以大范围调节，提供了更舒适的坐姿选择。
大家 9 超混的座舱里无论是头部还是腿部空间都是非常充裕的，而且所有座椅都提供了很好的支撑性，实现了座舱内舒适性的平衡。前排的主驾驶和副驾驶座椅都配备了电动调节功能，包括腰部电动调节，以及加热、通风等功能，进一步提升了乘坐的舒适度。
除此之外，三区独立冷暖空调、双层静音玻璃、JBL 音响，也在大家 9 超混中搭载。在第二排，大家 9 超混还提供了 220V 的供电接口，对于长途全家出行的场景来说，这些舒适性配置的升级能够带来更好的出行体验。
大家 9 超混车内依然最吸引人的一定是这块主副驾贯穿式三联屏，包括了一块 10.25 英寸仪表屏、一块 12.3 英寸中控屏和一块 12.3 英寸副驾驶娱乐屏。在贯穿式三联屏下方，大家 9 设计了一些驾驶过程中常用功能调节的实体按键。
大家 9 超混搭载了高通 8155 和联发科 8666 双芯片，能够确保车机系统的运行，而车载 OS 依然还是上汽御用的「斑马智行」。有了双芯片的赋能，这套车载 OS 的响应还是足够迅速的，语音助手也能够进行多音区识别和自然语义理解。
但小槽点还是有的，整体 HMI 和 UI 的设计相比于如今新势力的车载 OS 产品来说，还是稍逊色了一些。并且，一些功能的层级过多还是比较影响交互体验的。
当然除了座舱之外，大家 9 超混还搭载了 L2 级辅助驾驶，与之前大家 9 纯电版一样采用了地平线提供的解决方案，涵盖了像自适应巡航、车道保持这些基础的 L2 功能。不过，之前在大家 9 纯电版上体验的指令变道，这次在大家 9 超混上并没有体验到。
新能源 MPV 最需要什么？
现在的自主品牌新能源 MPV 最需要的是什么？空间？配置？智能化？我想这些都不是，对于新能源 MPV 车型来说，面临的最大问题还是续航。
MPV 车型难以拥有像 SUV 和轿车车型那样低的风阻系数，即便做到了，外观造型的设计也难以被多数消费者所接受。而且，购买 MPV 车型的用户多是为家庭出行考量，满载工况也给续航带来了不小的压力。
这些 MPV 车型与生俱来的问题，让新能源 MPV 的续航能力大打折扣，尤其是纯电车型。但相比之下，无论燃油 MPV 的发动机技术有多强，也无论纯电 MPV 车型的补能有多快，混动 MPV 在续航、燃油经济性和补能上都有着绝对性的优势。
上汽大通 MAXUS 大家 9 超混搭载了 ACIS 智慧全场景超混技术，从技术上来说这属于一套插混系统。其中包括了一台 1.5T 混动专用发动机、P1+P3 双电机、DHT 变速箱和高能量密度电池。
其中，发动机直驱的最大扭矩达到 235N·m、峰值功率为 110kW，P3 电机的峰值功率为 176kW、扭矩达到 390N·m，整套动力系统有能力提供快速时瞬时高功率输出，并且确保了在加速和爬坡场景下时的动力需求。
虽然大家 9 超混只给出了 0-50km/h 加速 4.5s 的动力参数，但在实际试驾中能够很明显地感受到，大家 9 超混能够迅速响应。在日常驾驶中，特别是在城市驾驶和低速行驶时能够感受到更加灵敏的动力输出。
当然，对于新能源 MPV 的用户来说，比动力性能更吸引人的还是燃油经济性。
大家 9 超混搭载的 1.5T 混动专用发动机的热效率达到了 43%，虽然不是目前最强的混动专用发动机，但这样的性能也让大家 9 超混版有了高效的能量转换性能。
除此之外，P1 电机的发电效率也达到了 97.5%，1.5T 混动专用发动机采用无级变频补能与 30 余种介入方案，确保了在几乎无感知的状态下为电池充电，使发动机始终维持在高效工作区间。
大家 9 超混提供了五种驱动模式，包括纯电模式、混动模式、能量回收模式、运动模式以及雪地模式。这些模式能够通过系统实现自动分配，能够根据动力需求和行驶状态来提供最合适的驱动模式，当然也可以自主进行选择。
在 ACIS 超混系统中提供了 24.7kWh 磷酸铁锂和 39.7kWh 三元锂两款电池版本，两个版本的纯电续航在 CLTC 工况下分别为 115km 和 225km，两个电池版本也都能够满足日常城市代步的纯电出行需求。
大家 9 超混在车速低于 80km/h 时发动机会保持静默，此时大家 9 超混相当于一台纯电车型；而当车速超过 80km/h 或深踩油门踏板时，发动机会几乎无感地进行介入，为车辆提供更多的动力。
而发动机的无感介入是这次试驾时最明显地感受，在车速超过 80km/h 后我几乎感受不到发动机的震动和声音，而是看见了仪表显示出了油耗才明白发动机进行了介入。
但无感介入是在电池仍有足够电量的前提下才能够体验到，由于试驾出发时我设定为纯电优先，当电池电量耗尽后发动机介入的声音还是比较明显的。
而且，当电池电量耗尽后由于发动机要持续给电机进行供电，所以油耗也有着比较明显的提升。大家 9 超混将电量平衡点调整到了 12%，在电量剩余 12%处于低电量状态，发动机会持续介入。
就像这次试驾中，我驾驶的是一台搭载 24.7kWh 磷酸铁锂电池的大家 9 超混，在前 100km 的试驾道路上几乎采用了纯电行驶。在行驶 154km 时电量早已耗尽，平均电耗为 14.9kWh/100km、平均油耗为 6.9L/100km，等效换算为燃油的平均能耗为 12.3L/100km。
最后
那些希望打造出一辆超越埃尔法车型的品牌，更多的是希望打造一款足够高端的 MPV。但问题是，品牌定位可以从零开始打造，就像蔚来的出现就给自己立下了高端的定位一样。
但品牌价值这件事走不了捷径，而 MPV 是一个极其需要积累和沉淀的市场。对于一些品牌来说，与其去抢占高端 MPV 的市场，不如为受众更多的中端市场打造一款更具性价比的 MPV 车型，而上汽大通 MAXUS 大家 9 超混就是这样一款产品。
从近几年的发展上我们能够看到，越来越多的主机厂选择进军新能源 MPV 这个细分市场。但是我们也能清楚地看到，如今新能源 MPV 车型的战场已经从智舱智驾又重新回到了老本行：续航和补能。
大家 9 超混能让大部分用户一周只需要充一次电，225km 的纯电续航能力足以应对大多数人工作日每天 40km 的通勤需求。超过 1300km 的综合续航里程，意味着即使用户每年进行两次小长假的长途自驾游，也不必频繁加油或充电。
25.99 万元起的大家 9 超混在高效能、长续航、强动力这几点上下足了功夫，而且舒适性配置也很有诚意。
并且，在试驾中能很明显感受到，接近纯电的驾驶质感和发动机的无感介入，大家 9 超混对于「电感」这件事情非常地执着。
不过，现在「内卷」的市场让大家 9 超混面临着不小的挑战，在相同定位和同样的价格区间里，上汽大通 MAXUS 大家 9 超混与其他自主品牌车型的厮杀也在所难免。