在广州车展上，上海通用宣布了「车联网」战略，并且被命名为「车·联·无限」。参加了发布会活动的同事回来告诉我，上海通用宣称自己是合资企业里第一个提出车联网战略的主机厂。
呵呵。
为了弄清这个「车联网战略」到底是怎么回事，上网搜索了一下，发现它包括了三方面的内容：车载信息服务、移动的娱乐和服务、智能驾驶。
按照我的理解解释一下这三点：1. 从明年开始，会在凯迪拉克车型上基于 4G LTE 技术的安吉星系统。2. 将会特别重视汽车和移动设备的互联互通。 3. 会推进自动驾驶、无人驾驶的发展。
4G 的安吉星，带来了什么？
三点里，只有第一个算是有实质意义的新变化，因为目前安吉星服务使用的还是 2G 网络。2G 和 3G、4G 用起来有多少差别？经历过 2G 时代的人应该都懂，从表面上来看，网速不在一个量级，而且 2G 网络限制了很多的移动互联网可能性。把安吉星系统升级到 4G，很有必要，而且还有那么点超前。不过，只有凯迪拉克的新车才能享受，2015 年之前的老车、雪佛兰和别克车型，统统不行。
网络升级的附加福利是车里有了 Wi-Fi 热点，据说可以同时支持 7 台移动设备的接入。看到这儿我只想问：流量到底谁来买单？
如果说原来的 2G 安吉星系统提供的更多只是呼叫中心的服务，那么升级到 4G 以后，类似 Wi-Fi 热点这样的附加功能会越来越多。上海通用总经理王永清说，上海通用车联网战略的第一阶段，会提高安吉星系统的初装率。
提高初装率的直接方法就是免费，但是功能增加会带来更高的使用成本，这肯定不会是车企自己来买单。所以猜测一下，未来 4G 安吉星会在购车的第一年左右免费提供使用，而至于后期的费用，上海通用方面称，会提供从低到高的多种资费标准。
他们的愿景是到 2020 年，让所有上海通用的产品都实现互联功能。考虑到通用车型的保有量，对移动运营商来说，这是一块不小的蛋糕。
至于车联网战略的第二和第三部分，移动娱乐和服务、智能驾驶，其实我们在不少通用的车型上已经体验过了，比如凯迪拉克的 CUE 和自适应巡航、车道偏离警示，雪佛兰的 MyLink 等等。把这些纳入车联网战略，我想在未来更多的工作是「技术下放」，从五六十万的凯迪拉克下放到十多万的雪佛兰，而这个过程，时间势必会不会太短。
没必要夸大解读
作为最早进入中国的车联网服务平台，安吉星也该到了改变的时候。记得在好几年前，这项功能常常被汽车媒体和车主提起，到了交口称赞的地步，而现在呢，随着越来越多的品牌开始搭建呼叫平台，开始做所谓的「车联网」，安吉星已经有了「过气明星」的感觉。
如果只是出于呼叫平台的考虑，使用 4G 网络显然有点浪费，所以，上海通用的用意不仅仅是安吉星本身，而是要围绕 4G 网络搭建一个车内的移动生态系统。
本来挺好的一件事，但是经过「车联网战略」的一番包装，让人甚感不爽。聊的是地球上的事，偏要扯上臭氧层。车联网谁家没在搞？想吸引大家注意，不是靠发布个战略就能搞定的，得拿产品和服务出来说话，因为用户只看体验。
虽然说 4G 网络会给车联网的发展提供足够大的空间，但是提「战略」二字，往往会给很多人夸大解读的机会。
