「挑战 BBA。」在如今国内的汽车圈，在新车发布时喊出这个口号，不论产品如何，至少情绪价值先拉满了。
特别是在问界 M9 交付后，成功把宝马 X5 挤下 50 万以上豪华车型销冠的位置，让不少人的心蠢蠢欲动起来：BBA 在高端市场的位置也没那么不可动摇嘛。
因此，在纯电轿车享界 S9 上市之前，拿它对标 BBA 的不只是北汽和华为自己，还有真金白银押注北汽蓝谷的股民们，希望享界 S9 能让北汽蓝谷成为下一个十连板的赛力斯。
8 月 6 日，享界 S9 正式上市，定价 39.98～44.98 万元，比预期售价低了近 10 万元。
不过第二天的北汽蓝谷并没有按照「股东们」预期的走势发展，收盘跌了 1.52%。资本对享界 S9 似乎没有对问界那么买账？其实可以理解，想要复制问界 M9 的爆款奇迹，享界 S9 面临的困难可比问界 M9 多得多。
享界 S9，靠什么打「56E」？
作为一款高端旗舰轿车，享界 S9 在上市之前就背上了一个任务——挑战「56E」，宝马 5 系、奔驰 E 级、奥迪 A6L。不怪享界 S9 对标「56E」，2023 年宝马 5 系、奔驰 E 级、奥迪 A6L 在国内一共卖出了 46.5 万台，占了豪华轿车市场三分之二的份额，这个销量好、单价高、利润丰厚的市场，很难不让人惦记。
从尺寸、价格到定位，享界 S9 也是瞄着「56E」打。
- 尺寸上看，享界 S9 长宽高分别为 5160/1987/1486mm，轴距 3050mm。轴距略长于奥迪 A6L，比宝马 5 系和奔驰 E 级稍短一点儿。官方称，享界 S9 的舱内有效空间为 3460mm，空间利用率 67%；在这个空间利用率下，一排空间 1079mm，二排则为 1000mm，后排老板可以坐得比较舒展。
- 底盘方面，享界 S9 搭载了 D 级车专属的途灵平台，全系标配 5 档自适应调节空气悬架， 多模态融合感知、动态自适应扭矩系统和智能车身协同控制系统，主打一个舒适、平稳。
- 三电系统方面，享界 S9 搭载了 100 度巨鲸电池，CLTC 工况下续航分别为 721km/816km；支持 5 分钟续航 200km 超充；同时，HUAWEI DriveONE 800V 碳化硅高压动力平台，后驱版本零百加速 5.98 秒，四驱版本 3.9 秒，100km/h 刹停的制动距离 32.77 米。至于接近 40 万元起的车为什么给了单电机？可能，老板们不太追求动力吧。
说完了基础配置，我们来看看具体的功能。
通常，「56E」这个级别的轿车会被打上一个标签：高端商务轿车。这决定了商务属性远大于家用属性，后排「老板位」才是一款高端商务轿车的 C 位。因此，享界 S9 的一系列功能基本都围绕后排来。
- 比如，S9 在后排安排了零重力座椅，靠背、腿拖、头枕齐备，后排座椅的加热、通风、按摩也从智界 S7 的选配变成了标配，门板上的前排老板键，一键调节前排座椅；
- 后排的双温控冷暖箱，制冷也制热；
- 座椅迎宾+1680 万色氛围灯，仪式感拉满；
- 后排扶手边的 9 英寸触控屏，支持独立账号，保障隐私；
- 打开两边车窗的电动隐私帘，和 32 英寸投影幕布，后排基本就成了一个独立小空间；
- 为了进一步保护隐私，S9 还有隐私声盾功能，用主驶头枕扬声器对后排声音进行干扰；当然，如果你真的有特别私密的事儿要说，还得多加小心，毕竟司机的头离开了头枕，隐私声盾的干扰也就不存在了……
从这些座舱的配置能看出来，享界 S9 围绕「老板位」打造的商务轿车，基本默认了「司机」的存在，车主似乎不太用考虑「开车」这件事儿。
虽然老板们不需要太考虑「开车」这事儿，不过享界 S9 作为旗舰轿车还是首发了最新的智驾 ADS 3.0，采用了 GOD 感知神经网络+决策规划一张网的 PDP，两段式端到端架构能更智能的理解复杂场景，比如环岛、窄道掉头等复杂场景，高峰期换道效率也更高了，也支持一键泊入泊出和泊车代驾功能。
另外，老板们也许不需要智驾，但绝对需要安全。ADS 3.0 还升级了全向防碰撞系统 CAS 3.0；前向 AEB 支持车道外斜穿行人车辆识别；路面自适应 AEB，能提前预判刹停；增强自动紧急转向 eAES 系统，能让车辆从仅刹停或仅换道，变成边刹车边换道……
高端纯电轿车为什么不好做？
记得年初的时候，蔚来 CEO 李斌曾经说：「高端纯电不好推」。
李斌之所以这么说，还真不是因为自己菜，主要是在这之前高端纯电真没太多成功经验可以借鉴。
看一下国内大型 SUV 和中大型 SUV 排行榜，Top5 的位置被问界和理想占据半壁江山，新能源大狂欢的背后，是增程车型和混动车型在发力。
（中大型 SUV 销量 Top 5）
相比之下，没那么适合增程技术的中大型轿车，特别是 30 万级以上的中大型轿车，Top5 的位置依然是燃油车的天下：今年上半年，30 万以上的轿车销量为 44.5 万，「56E」三款车占了 42.4%；其中除了受到换代影响的宝马 5 系，奥迪 A6L 和奔驰 E 级月销量都在 1.4 万台以上；相比之下，对目前的中大型纯电轿车来说，月销 2000～3000 辆已经是目前非常不错的表现。
（除了极氪 001 这个特殊的「猎装车型」，「56E」在中大型轿车中销量遥遥领先）
可以说在新能源渗透率超过 50%的今天，高端轿车是燃油车和豪华品牌为数不多的自留地之一。
为什么在这个领域 BBA 依然有这么强的统治力呢？ 这就得从高端纯电轿车受众们最在意的两点说起： 一个是体验，另一个是品牌。
首先，从体验上来看， 高端轿车市场目前可选择的混动、增程车型并不多，主要是纯电和燃油车的较量。
受轿车车型和电池包结构的影响，目前市面上的几款中大型纯电轿车都存在地板高、后排空间小、头部空间有限、靠背调节角度不够大等问题，比如蔚来 ET7、奔驰 EQE 等。对于以「老板位」为 C 位、讲究乘坐体验和舒适感的高端轿车来说，后排是否舒适显然至关重要。
同时，相对不算宽敞的后排空间，也一定程度上影响后排智能座舱的体验：看电影、打游戏、休息一会儿，这些在新能源 SUV 上作为卖点的「冰箱、彩电、大沙发」的花式玩法，在轿车上的体验相对弱了不少。
这就不难理解为什么余承东要用大篇幅来展示享界 S9 车内空间利用率、后排空间的大小、座椅的舒适度了。
其次，从品牌来看，相比于 SUV 和家用轿车，被称为「行政级轿车」的高端轿车往往有更强的社会属性和商务属性。有媒体走访华为门店了解到，上车体验享界 S9 的人群与体验问界车型的人群差异明显，商用需求更强，少有作为用户第一辆车/唯一一辆车的情况。
因此，消费者可能要更多的考虑品牌价值。换句话说，自己喜欢固然重要，别人眼中的品牌认知度和市场信任度同样重要。 在这种情况下，传统豪华品牌可能是解释门槛更低的「安全牌」。
当然，随着国内新能源汽车的崛起，BBA 们的品牌价值逐渐被撼动。但是罗马不是一天到达的，BBA 的品牌壁垒不是一天建起来的，自主品牌们建立起自己的品牌效应也同样需要时间。
最后
时间来到 2024 年，有一个现象越来越明显：新能源汽车逐渐崛起，但纯电却成了弱势的一方。眼看着混动、增程车型们大刀阔斧抢占燃油车市场，还在坚持纯电路线的车企已经成了少数群体，更不用说高端纯电车型。
在这种情况下，享界 S9 的出现像是一道挑战题：在问界 M9 成功从 BBA 手里抢到蛋糕之后，不依靠油箱的纯电轿车能不能从 BBA 手里抢到蛋糕？
就在这篇稿子发布前，智界 S9 上市 24 小时大定成绩公布：大定 2500 台。相比于同为高端旗舰的问界 M9，这个数字不算亮眼，不过对于一台纯电轿车来说，已经算是意料之中的成绩。
当然，有问界 M5 和 M7 纯电和增程并行的先例，谁知道享界 S9 后续会不会出增程款呢？