- 「现在很多车企并不是卷，而是恶意竞争，低于成本价卖车。」
- 「并非汽车产业不好、电动车不好，而是行业内部内卷、存在恶意竞争。」
- 「我们根本不相信他们的财务是真实的，靠资本造车，扰乱了我们这么一个好的电动车时代。」
前不久，在央视采访中的魏建军又向汽车同行们「开炮」了。
果不其然，「开炮」后的魏建军受到了意料之中的嘲讽：「消费者买到了便宜车，你凭什么反对？」
当然，也有意料之外的另一种声音：」终于有人站出来说实话了」，「你以为降价是怎么降的？」这类留言的网友也留下了自己的「身份」：车企员工，或者是供应商员工。
如果说如今每家车企都打造 CEO IP，把自家 CEO 培养成面向 KOL；那魏建军俨然成了汽车产业链从业者们的 KOL，道出了大家不太敢倒的苦水。
魏建军怎么就成车圈「嘴替」了？成了车圈「嘴替」的魏建军，能带动长城么？
魏建军是谁的「嘴替」？
每当有人站出来反对如今汽车行业的「内卷」时，往往能得到网友的吐槽：卷不过，才反对。
反对过车圈「恶意内卷」的人不少，比如吉利的李书福、广汽的曾庆红、华晨宝马的戴鹤轩，以及这次的魏建军。这个队伍似乎更加深了大家的「刻板印象」： 是不是跟不上新能源内卷的步伐，没吃到蛋糕，所以才反对？
毕竟，2023 年中国汽车销量首次突破了 3000 万辆，今年上半年国内品牌的市场占有率超过了 56.23%。在形势一片大好的情况下， 站出来向行业开炮，多少有点「没吃到葡萄所以嫌葡萄酸」的感觉。
不过，央视主持人问出的一个问题，多少说出了如今汽车行业的残酷：「2023 年丰田的利润是 2400 亿，我们国家所有车企利润一共 600 多亿，为什么我们捆在一起还不到人家的零头？」
这个问题有点儿扎心，特别是在如今汽车行业「按着合资打」的风头下，赚到钱包里的数字跟如今的局面有点儿相悖。其实不只是丰田，翻一下 2023 年全球几大汽车集团的财报数据，丰田、福特、通用，这些在中国新能源市场被「按着打」的车企，总账面上都赚的盆满钵满。
当然，这是国内汽车行业洗牌的必经环节，是大家为了实现规模效应以价换量的阵痛期。「亏钱只是暂时的，只要销量上去了，自然能赚钱」，这个前景就像根胡萝卜，吸引着大家咬着牙、想尽办法跟进，尽管最终能坚持到最后的赢家注定只有少数。
这还只是汽车产业链最顶层的主机厂们的境遇，在汽车这个一荣俱荣、一损俱损的复杂产业链之下，供应商们的处境如何，冷暖自知。
都说如今的车企都患上了流量焦虑，更根本上是销量焦虑，或者说竞争焦虑。其实焦虑的不仅是激烈竞争中的车企，还有那些身处其中的汽车产业链上的打工人们。也难怪很多人质疑：「以前，中国的汽车产业不够发达，所以用市场换技术；如今，汽车产业发达了，怎么汽车人的日子反而更艰难了呢？」可以说，如今的汽车行业是把降价留给了消费者，剩下的都得自己消化了。
在这种情况下，老魏对如今汽车行业「内卷」乱象的开炮，自然唤起了这些身处焦虑之中的车圈从业者们内心的共振。
「嘴硬」的魏建军，带得动长城么？
「长城汽车（销量）哪怕跌落前十也不怕。」 在央视的采访中，魏建军除了对行业开炮，还说了这样一句话。这句话虽然说的硬气，但是在网友看来，多少有点儿「嘴硬」的成分。
如果从销量来看，网友的担心不无道理。 今年上半年，长城汽车卖出了新车 55.5 万辆，同比增长 6.95%；在国内市场以 46.74 万辆的成绩排在第七位。不过如果跟老对手比亚迪和吉利比，这个销量显然不算出彩（两者的销量分别是 161.3 万辆和 95.57 万辆）。如果再考虑新能源车型的占比，长城汽车的新能源车型的销量占比约 23.38%，跟如今新能源汽车渗透率超过 50%的市场基准线相比，新能源转型的步伐实在算不上快。
不过，如果换个维度， 看一下各家的「赚钱」能力，那好像能理解魏建军的「嘴硬」了 ：2024 年上半年，长城净利润率 7.7%，仅次于吉利的 9.9%，高于净利润率 4.5%的比亚迪。这三家，也是国内主要车企中赚钱能力最能打的三家。
（图片来源：见水印）
如果再细一点儿，看看每辆车能赚多少钱，那长城是国内汽车品牌中单车利润最高的一家。
赚钱的能力，意味着车企能够继续留在牌桌上的能力，以及未来投入到产品和研发上的能力。
当然，如果空有赚钱能力，显然无法支撑一家车企。一家想要走下去的车企，产品、技术、故事，缺一不可。或者说，得给大家提供点儿品牌独有的情绪价值。
今年年初，跟很多匆忙冲进直播间的车企 CEO 们一样，一直隐身幕后的魏建军也被推到了台前，开始了直播、站台、CEO 下场宣传的道路。不同于雷军的「爽文男主照进现实」路线，也不同于李斌的亲民路线，魏建军的风格则是维护汽车行业规则的「耿直」路线：比如，拒绝周鸿祎试驾、直斥友商产品的质量问题，对行业乱象直接开炮。
如果说，当汽车产业链从业者们的「嘴替」能受到不少同行们的认同，那走耿直路线能收获多少消费者的认可？这些认可中又有多少能转化成销量呢？
最后
如今的汽车行业要竞争到什么程度为止？
马斯克说，「未来全球定价的前十家车企，特斯拉排第一，余下九名都是中国车企。」
雷军说，「干不到全球销量前五可能就生存不下去。」
何小鹏说，「未来十年主流汽车品牌将剩 7 家。」
不论他们谁的推测是正确答案，作为消费者希望最终在竞争中胜出的车企，不会是劣币驱逐良币的结果。这也许就是不少人会愿意站在价格战的对立面、认同魏建军的原因。毕竟只有不断地有人站出来揭开「内卷」的老底，汽车行业的竞争才会逐渐变得有序。