38177 辆，这是零跑汽车十月份的交付量，也是零跑连续三个月站上 3 万辆的月交付门槛。
在如今国内新势力车企中，这个成绩目前只有三家能做到：理想、问界，以及零跑。其中，零跑无疑是最低调，也是自带光环最少的一家：无论是品牌、产品、技术风格，还是掌门人和车主的风格；没有自带 IP 的品牌影响力，没有创始人的流量加持，没有创造爆款的神来之笔。在如今各家车企拥抱流量的时代，零跑像一个异类，但无疑也是最值得学习的一家。
在广州车展上，GeekCar 采访了零跑汽车高级副总裁曹力和零跑科技市场部总经理周颖，看看月销量站稳 3 万辆后，零跑的下一步怎么走？
走量+出海，B10 的双重任务
这次广州车展上，B10 第一次在国内亮相。上个月，零跑 B10 在巴黎车展亮相是，零跑科技市场部总经理周颖就给过这样一个定位：「属于零跑的 MONA 和乐道」——简单来说：肩负着走量和出海两大重任。
完成这两个重任的方法：利用零跑全域自研的平台优势，优化成本；与 Stellantis 深度共创，满足全球不同市场需求。
B10 定位在 10～15 万价格区间，采用了零跑最新的 LEAP3.5 技术架构，采用了高通骁龙 8650 智驾芯片+高通骁龙 8295 座舱芯片的双高通芯片组合，也是这个级别唯一一个搭载激光雷达的车型。
关于成本优化，零跑颇有心得。 据零跑汽车高级副总裁曹力介绍，目前零跑全自研的制造比例超过了 60%，下一步还将针对一些核心零部件（座椅、保险杠、内外饰、热管理系统等）进行量产。B10 之所以选择高通双芯片组合，没有选择市场常用的英伟达+高通组合，也是为了效率更高的实现驾舱融合，为未来 B 系列的车型打好基础。
此前，零跑在 C 系列车型上，凭借 90%的整车架构通用化率，在月交付 1.5 万辆时就实现了毛利率转正，这种在底层技术架构和核心零部件上的「规模效应」，也将在 B10 和 B 系列车型上发挥价值。
在出海方面，一年前零跑与 Stellantis 的合作简直是神来之笔。B10 作为零跑与 Stellantis 达成合作范围更大、更深的一款车型，不仅在底盘调校和验证上双方合作，也考虑了不同地区的法规差异和用户需求，在 B10 的架构和平台上做调整。
除了产品设计和定义外，与 Stellantis 合作更大的助力还体现在海外的生产、销售渠道和品牌建设上。目前，零跑国际已经在欧洲布局了 339 家门店，今年主要是 C10 和 T03 两款车型，明年 B 型会布局海外；同时，尽管零跑在欧洲生产的消息还没有确认，不过曹力表示，Stellantis 在全球有 50 多家制造工厂和成熟的本地化制造资源，零跑正在考虑以什么样的方式、在哪个地区快速落地。把欧洲生产的中国汽车卖到欧洲去，无疑是 B10 未来的优势。
不排斥被叫「小理想」，但零跑还要做自己
也许是因为中大型 SUV+冰箱彩电大沙发的配置，自从零跑 C16 上市以来，被不少网友调侃为「小理想」，甚至零跑 B10 在巴黎车展亮相时，被不少人戏称为「理想 L5」。
关于这个调侃，曹力很坦然： 「对于『小理想』这一说法，说实话我不是特别排斥，其他的车企做得好的地方 零跑都可以去学习和对标， 但是我觉得零跑还是零跑。」
以如今国内汽车市场同质化程度，互相学习并不是什么稀罕事儿，但能受到市场销量认可的，屈指可数。零跑无疑有自己独到之处，比如，擅长在产品定义上的精细功夫。
目前，零跑 C 系列 SUV 车型有三款：C10、C11 和 C16，价格都在 15～20 万区间，车身尺寸轴距都接近。但三款车型并没有「内乱」、互相抢市场，反而从 C16 上市交付后带动三款车型的销量一起增长。曹力把这个原因归结于产品定位： 针对 不同用户的需求打造不同的差异化，在同质化 市场 找到突破口。 比如，C11 偏重时尚+科技感，设计上更运动；C10 面向年轻家庭，座椅舒适度、车内的气味都是年轻家庭看重的点；C6 面向更大的家庭，空间便利性至关重要。
这些细致的差别堪比螺蛳壳里做道场，再加上零跑主打的性价比，在市场里找到了自己独特的位置。也是因为有了 C 系列成功的经验，B 系列定位在 10～15 万的市场，会强化智能化、年轻、时尚的元素，跟 C 系列拉开差异。
关于未来：布局增程已晚，做年轻人的生意
前不久，小鹏在今年的 AI DAY 上宣布将推出超级增程系统，车企里增程玩家又多了一家。跟这些增程技术的新近玩家相比，2023 年 2 月开始推出增程车型的零跑要快一步，也正是增程技术帮零跑的销量企稳在 1.5 万辆/月。
面对如今越来越多品牌加入增程阵营的现象，曹力表示：目前在市场上销售增程车型，不算晚；但如果之前没有做过，现在开始布局增程技术和产品，可能有点儿晚了。
对于这个观点，曹力给出了一组数据支持： 目前零跑 C11、C10的增程车型占比已经从五五开下降到 20%～30%，纯电成了销量的主力；车型更大一些的 C16，增程占比更高；随着基础设施越来越完善，用户的续航需求越来越理性，增程的比例可能进一步下降。
当然，这是站在以往市场反馈的数据来看的，未来大电池+小油箱+超快充的下一代增程技术，是不是会改变消费者对增程车型的选择，还是一道未知题。
不论未来增程和纯电谁会是市场主流，目前来看零跑还将保持增程+纯电的双动力模式，而且依然聚焦 10～20 万这个区间的年轻人市场。为了聚焦这个市场，零跑不仅在产品上即将推出 B 系列车型；在品牌上，一贯低调的零跑也开始「破圈」。
「下一阶段零跑聚焦两个词：一个是「怎样出圈」；二是「怎样提亮」。」 周颖表示。在这次广州车展的展台上，看到零跑与梵高联名款的 B10、与《猫和老鼠》联名款 C16，就是零跑面向年轻家庭破圈的尝试；今年 6 月，零跑 CEO 朱江明开通了个人视频号，一直埋头造车的零跑也开始玩起了 CEO IP 化。当然，这些对于零跑来说只是刚刚开始，从拿到淘汰赛的晋级圈到走向世界的开始。
最后
「2019 年广州车展没有我们的展台，零跑是在广州的经销商在下面的通道搭了一个小台子。」 回忆起第一次参加广州车展的场景，周颖颇有感触。当年的零跑恐怕想不到，5 年后的零跑已经下线了 50 万辆车，站稳了月销 3 万的成绩。
（2019 年零跑在广州车展期间的海报）
当时，零跑在广州车展上亮相的是一台纯电两门轿车 S01，这款定位冷门的车型不出意外的失败了；6 个月后，零跑迅速调整，推出了 T 系列微型电动车，坐上新势力 Top2 的位置；在微型电动车衰落之前，零跑转型推出 C 系列车型，把产品重心调整为 15～20 万元；在纯电市场增长放缓前夕，抢先推出增程车型，帮助零跑毛利率转正；又在欧洲关税壁垒出台之前，与 Stellantis 合作……
可以说过去的每一步，零跑都踩到了适合的「风口」上，踩一次风口靠运气，每次都能踩中，需要依靠的是实力。
就在广州车展期间，缺席车展现场的朱江明正在搞工厂产能；据媒体报道，零跑的杭州新工厂和金华第三工厂正在加紧布局。尽管 B 系列还没有正式上市，零跑已经在为下一个「爆款」做准备了。