激光雷达、4 纳米 8650 智驾芯片、端到端智驾、CTC2.0 电池底盘一体化、8295 座舱芯片、AI 大模型座舱、一体中央域控、600 公里续航…10.98-13.98 万预售价。
当零跑高级副总裁曹力介绍完 B10 这款全新的全球化 SUV 车型，并且公布预售价格之后，我相信在场的所有人都会发自内心地问到：卷来卷去，卷王怎么又是零跑？？
即便是在如此内卷的中国汽车市场，零跑却还是能一次又一次地刷新大家对于汽车价值以及智能化普及速度的认知。「价格屠夫」这个标签，零跑看来是贴定了。而且从 B10 这款车开始，这家公司正在用全域自研的技术逻辑和成本定价的商业哲学，将智能电动汽车的「科技平权」推向新的高度。
「超级大脑」的革命「极简主义」的胜利
在我看来 B10 的出现不是偶然，而是必然，首先，它是零跑对智能电动汽车核心技术自研成果最好的样板间。比如 LEAP 3.5 架构。
如果说传统汽车是机械与电子的交响乐，零跑的 LEAP3.5 架构则像一场颠覆性的数字交响——「用一块芯片指挥全局，用一根线束串联未来」。在汽车电子电气架构的演进史上，零跑 LEAP3.5 的中央域控架构堪称「第三次革命」——从分布式到域集中，再到中央计算，零跑用一块芯片重构汽车神经中枢。
此前的 LEAP 3.0 架构将动力域、智驾和智舱域和车身域实现「四合一」，而 3.5 中央域控又采用了全新的智驾高通骁龙 8650 和智舱 8295 芯片，线束长度仅 996 米，比特斯拉 Model 3 减少 500 米。这种架构使系统响应速度提升 3 倍，能耗降低 25%，ECU 数量从行业平均 100+骤降至 22 个。
这种「做减法」的集成哲学，如同将臃肿的台式电脑进化成超薄笔记本。
先说智舱，基于 30TOPS 算力的高通 8295 芯片，零跑 B10 首次实现 DeepSeek 与通义千问双 AI 大模型融合，支持语音、图像、手势的多模态交互，语音响应速度达毫秒级。
在我们此前的体验视频中，大家不仅可以看到 14.6 英寸 2.5K 屏上 Leapmotor OS 4.0 系统流畅丝滑的「一镜到底」画面，还有堪比 3A 游戏的动态渲染效果，还能看到更加强大的语音交互能力和 AI 能力。
「白菜价」的激光雷达「被平权」的智驾
再来说说这次颇具亮点的 B10 智驾能力。自从年初比亚迪首推天神之眼智驾系统之后，智能汽车的竞争已经进行到了下半场，今年的关键词就是「智驾普及」。而零跑 B10 的出现，让这场智驾普及之战直接进入到了白热化的阶段。
当行业还在争论激光雷达的必要性时，零跑 B10 以 12.98 万元价格搭载禾赛 ATX 激光雷达，标志着感知硬件的「民主化运动」进入高潮。
回顾 2022 年，128 线激光雷达成本还高达 1 万美元，而零跑通过规模化采购（禾赛 ATX 订单超 50 万颗）和自研算法适配，将成本压缩至 2000 元内。零跑的实践证明：硬件成本下降速度远超预期，关键在于车企能否率先锁定供应链。
搭载 300 米探测距离激光雷达+高通 8650 芯片的 B10，在 12 万级市场实现「硬件冗余」：当广汽丰田铂智 3X 刚刚还在为 15 万元以内的激光雷达「沾沾自喜」时，零跑直接将高阶智驾门槛又拉低了 2 万元。这种「顶配即标配」策略，迫使行业重新思考智能汽车的定价逻辑。
除了硬件，在模型层面，B10 采用了端到端技术，理论上拥有更加拟人和丝滑的城区智驾体验，同时该智驾系统是国内唯一在软件系统层面采用 QNX Safety 版本，即具备更高安全等级的 CTC，为智驾功能提供最高安全保障。
不过对于智驾系统来说，在硬件、模型算法和算力之外，更重要的还是用户体验和持续进化迭代，我们期待尽快实车体验到 B10 的城区智能领航和泊车功能，并且期待未来升级的「车位到车位」的智驾功能。
B10，十万级市场的「六边形战士」
单把智舱和智驾两项拿出来比较，B10 在紧凑型纯电 SUV 市场就已经是天花板级别的存在了，但一个爆款车型，除了智能化当然还需要具备全能实力，B10 这次同样没有让用户失望，在设计、空间、配置、底盘、操控等方面均有不俗表现。先说比较硬核的技术，CTC 底盘电池一体化。
说到 CTC 底盘技术大家应该不算陌生，包括宁德时代、特斯拉、大众等车企在这项技术的研发上也都有所布局。零跑早在三年前零跑就对外公布过这项技术，并在零跑 C01 上实现了全球首款搭载无独立电池包的技术。
而此次 CTC 2.0 Plus 再升级，首创超级多功能电池底盘一体化架构将电池与底盘和车身深度融合，取消了独立电池包设计，更进一步将电池包内高低压和控制模块进行超级集成，首创九合一超集成电池控制系统，功能单元实现零线束设计，体积减小 40%，重量减小 18.5%，相比同级整包可布置电量提升 19%。
再匹配 27 合 1 超级热管理模块，采用极致轻量化设计，能实现系统零件减少 60%，可靠性提升 30%，创新研发的冷热分区结构，从物理层面巧妙的避免了能量的损失，实现系统能耗降低 10%。正是因为这些技术，才使得 B10 这台紧凑级 SUV 的续航里程可以做到 600 公里。
在底盘方面，除了 CTC 技术的应用，零跑 B10 还搭载了 LMC 一体化运动融合控制底盘，例如以往百万级豪车上才能实现的爆胎控制功能，零跑在 15 万级的车型上也实现了标配。再包括起步融合控制和动态转向辅助，以及高速预稳定控制。
其实除了这些硬核技术，B10 单纯从车型实用性层面来说，表现也足够抢眼。能在 4515mm 的车长下实现 2735mm 的轴距，拥有 87.4%的高得房率，座椅还可以灵活变成大床房；百变副驾空间首创魔术拓展孔，小桌板、化妆间、直播室.. 留出了非常大的想象拓展空间；后排的抽纸盒和翻折扶手也体现了用户关怀。
零跑的「成本密码」
如果你觉得零跑只会玩「以价换量」的把戏，那这回可能又要失望了。就在发布会前，零跑刚刚公布的 2024 年财报，营收达 321.6 亿元，四季度毛利达 13.3%，再创新高，更实现净利润转正，提前一年达成单季度盈利目标，成为第二家盈利的新势力公司。
很多人会好奇零跑是怎么做到的，其实从一开始零跑就打的是明牌：通过自研技术突破供应链成本天花板实现降本，再用成本定价换取市场份额实现快速扩张，通过规模效应摊薄边际成本，通过全球化的布局拓展盈利空间，以及通过技术外供和战略合作形成双盈利模式。
在零部件层面实现尽可能的通用化，零跑 C/B 系列车型可以共享 88%的零部件，单车型研发成本降低 30%，例如七合一油冷电驱系统适配全系车型，规模化生产使单台成本下降 40%。
在供应商博弈层面，采用去中心化的采购策略，例如电池「去宁王化」，从中航锂电、蜂巢能源等二线供应商竞标，将电芯成本压至 0.4 元/Wh，较行业均价低 13%。激光雷达选择禾赛而非速腾聚创，换取优先供货权和价格锁定。
作为全球车型，B10 在今年年中时间也有机会借助 Stellantis 集团的力量在海外市场大杀四方。目前零跑已通过 400-500 家海外经销商实现 1.37 万台车的出口，2025 年将重点推进欧洲本土化制造落地。
结语
零跑的故事，本质上是一场「技术民主化」运动。当传统车企还在纠结「堆料」与「溢价」时，零跑用 LEAP3.5 和 B10 证明：智能电动汽车的终极形态，不是豪华专属，而是全民共享。
从自研芯片到开放生态，从成本定价到全球合作，零跑正在书写一条与众不同的道路。正如其创始人朱江明所言：「很多人标榜零跑是新能源汽车的『价格屠夫』，我觉得再加几个定语会更贴切一些，零跑应该是高品质、高配置新能源汽车的普惠者。」
这场「性价比革命」的终局，或许将重塑整个汽车产业的游戏规则。