如果最近你留意了北京街头的公交站广告灯箱，可以看到大众 e-up! 电动车的广告。在新能源车领域，这样的广告投放形式并不多见。大众此举用意无外乎两方面：一是推广他们的新能源车，二是传播新能源理念，提升品牌形象。
而在昨天，随着这款纯电动车的上市，可能那些广告的作用也仅仅限于传播概念了，因为它要卖到 26.88 万的「高价」——不意外，同样也不惊喜。
要知道，它的尺寸比 polo 还小，续航里程也只是在 160 km/h 左右这样的普通水平上，而且最重要的是，因为它的进口车身份，所以不能享受到国家的新能源车补贴。
至于其他参数，最大功率 82 马力，最大扭矩 210 牛米，采用单速变速箱，最高时速 130 km/h，电池组容量 18.7 kWh，平均能耗 12.1 kWh/100km。
花将近 27 万买一辆微型车级别的纯电动车，我们不太敢想 e-up! 的市场前景，或许大众方面也没有想过太多。
在新能源市场，不管是混动还是纯电动，高中低端三个档次渐显。低到几万块的 QQ 电动版，中到 20 多万的混动车比亚迪秦，高到宝马 i3，特斯拉，各个档次基本都有了代表性产品。此时，大众刚刚开始有所动作，带来了三款新能源车：纯电动的 e-up!、纯电动的 e-Golf、插电式混动的 Golf GTE，虽然数量够多，但是在很多人看来，竞争力堪忧。
进口车的身份，大众的品牌，注定这几个车不会有很亲民的售价，而在此之外，让我最担心的是，它们并没有自己独特的制胜点。还是拿刚才说到的三款车举例，QQ 电动版几万块的价格，就是占了便宜二字，而比亚迪秦加速能力惊人，并且在混动技术上世界领先，至于宝马 i3，碳纤维技术、科幻的外形，都是吸引人注意的「杀手锏」，反观大众的这几款新能源车，实在是没有太多吸引人关注的点。
结合到这辆 e-up! 来看，它的外形算得上是一个亮点，不过原来双门的造型被改成了四门版，该不该改，改的好不好，这个就是见仁见智的问题了，至于外观之外的亮点，可以调节强度的动能回收算吗？再加一条，可以使用家用插座进行充电。
它基于汽油和柴油版的 up! 改造而来，因此在技术上值得炫耀的点确实不多。和那些「天生电动」的产品相比，它略显平庸。不客气的说，这样的产品力，不足以支撑起 26.88 的售价，因此，也就别指望能有什么市场表现了。
偏偏它的上市又赶上了大众这个多事之秋，所以很多人对它的评价是：大众在卖信仰。而在我看来，在遭遇信任危机的时候，关于大众新能源车的话题，一定程度上成了平息风波、转移大家注意力的工具。这么说来，e-up! 倒是有些生不逢时。
在我们之前关于广州车展的文章中，也提到了这款 e-up! ，文中的观点是：「大众现在越来越注重营销，而不把产品质量和产品先进性当回事。」不知道什么时候大众才能拿出一款真正具有革命性的新能源产品，而不仅仅是把它作为宣传工具。
