近日，丰田汽车发布了两款最新开发的汽油发动机。新发动机改进了燃油效率，降低了内部阻力，从而实现更好的燃油性能和动力性能。
热效率，即发动机中转变为机械功的热量与所消耗的热量的比值 。普通汽油发动机的热效率在 25%左右。而丰田本次发布的发动机中其中一款热效率达到了 38%，这一成绩在量产的汽油引擎中为世界第一。
本次发布的第一款为 1.3L 的直列四缸自然吸气汽油发动机，该发动机使用了阿特金森循环和奥拓循环在不同工况下进行切换的工作模式。此前丰田仅为油电混合动力车的发动机应用阿特金森循环，在非混动发动机上应用尚属首次。该发动机采用了独特的进气口设计，能够在铅垂方向形成漩涡以增强空气与燃油在缸内的混合。为减少热量损失，设计师们将该发动机的压缩比提高到了 13.5:1 以增加膨胀比，消减了废热，并通过采用特殊形状设计的燃烧室促使油气混合气体在缸内纵向回转。
同时，该发动机还配备了经过改良的 EGR 废气再循环系统、VVT-iE 电动连续气门正时可变系统以及发动机自动起停控制系统等。经过这些特殊的设计，该发动机与采用传统理念设计的类似排量发动机相比，提高了 15%的燃油效率，热效率达到了 38%。
第二款为丰田汽车与其子公司大发工业联合研发的 1.0L 自然吸气汽油发动机，该发动机虽然没有采用阿特金森循环，但使用了与上述那台发动机类似的构造，以及类似的进气口设计等，同样搭载了 EGR 废气再循环系统和发动机自动起停控制系统，而且采用了高压缩比设计。与采用传统理念设计的类似排量发动机相比提高 30%的燃油效率，热效率达到了 37%。
上述两款发动机只是丰田将要推出的新一系列发动机的其中两款，丰田计划将在 2015 年之前发布总计 14 款采用全新设计的发动机，并在 2015 年后依次进行投产，这些发动机未来可用于丰田旗下 30%的车型。其中的小排量发动机的投产，将改变丰田汽车一直以来在这方面较为弱势的局面。
此外，马自达的 Skyactiv-G 系列汽油发动机、本田的 LFA 型发动机和 L13B 型发动机，也都采用了类似的技术设计，但二者并未达到如此高的燃效水平。
