墨斐，阿里巴巴，易到和高德惊现万向 Fisker

墨斐，阿里巴巴，易到和高德惊现万向 Fisker？GeekCar 同学找了个关键词最多的标题想引起你们注意（这算是用户体验到位吗？），因为真的很有意思啊。这些名词的组合本身就包含不少信息了吧。

我要说的是，3 月份 fisker 的团队已经来到中国跟新老板万向集团汇报工作，推动复兴 Fisker 计划。最主要涉及到复兴 Fisker 需要的规划和资金。同时，在 3 月 25 日在杭州，Fisker 的相关人士和万向美国负责人倪频，万向集团董事局主席鲁冠球，万向集团总裁鲁伟鼎一众万向最核心人物邀请了国内汽车公司前辈和互联网圈的人进行了战略讨论。

有意思的是，除了类似通用中国前 CEO 墨斐这样的老牌汽车人，还有阿里巴巴集团，易到用车，高德这样和汽车相关的互联网公司高管参与。而会议过程中，冲突最多的是跟 fisker 的人解释什么是「小米」的粉丝战略；以及如何做「纯粹」的，不妥协的互联网汽车。

事实上 Fisker 和 Tesla 几乎是同时期开始做新能源车，前者是混合动力，后者是纯电动，当时也都得到了美国名流青睐，但是却是两个完全不同的结局。两个完全不同的创始团队决定了不同的道路，Fisker 创始人是汽车设计师，而 Tesla 是汽车行业局外人。一方面 Fisker 在团队管理，融资等问题上使这个品牌中间夭折，另一方面因为是汽车行业内人士做汽车容易局限在工程师思维里。比如用户体验更好的汽车，和装备更多科技的汽车事实上是完全不同的理念。而 Fisker 现在团队依然是汽车老炮们，他们很难理解并且否认赖以成功的工程师思维，这将是 Fisker 复兴道路上一个「卡点」。 和 Tesla 的不犹豫不妥协相比，Fisker 一直走的比较中庸，也更多妥协。

除了讨论 Fisker 复产，和产品计划以外，还讨论了关于未来汽车的运营方式，到底是传统渠道卖车，还是租赁，或者是直接进入用车渠道。虽然我们没有亲临现场，但是觉得这一定是一场非常有意义并且有意思的讨论，看看出席的人，思想该是怎样的碰撞。

事实上万向收购 Fisker 以来，GeekCar 就想尽办法能够接触到事件核心人物层。无奈万向集团在萧山的总部像一个戒备森严等级森严的大国企，得到的答案永远都是：「请等待官方消息。」和万向集团萧山风格很不一样的是万向美国在 3 月份已经推出了答疑解惑的 the newfisker.com 的网站，回答了大部分对万向 Fisker 可能的疑问。这方面 GeekCar 很早就有报道（可以在 GeekCar 公众账号下「不得不看」栏目里的「万向跨国求合体」里有详细文章 《万向发布 Fisker 新网站 未来主推两大车系》），并且里面有关车型和生产的情况 GeekCar 也求证过其准确性。我必须负责任的说：「鲁冠球来真的，我们能够开上万向 Fisker 电动车不会太久远。」