果不其然，在今天下午乐视媒体沟通会的提问环节，话题几乎全部和昨天刚发布的乐视汽车计划有关。这是乐视汽车计划第一次真正面对媒体。
不管是汽车媒体还是传统的数码媒体，对于乐视汽车的关注度，从大家望着乐视车联网 CEO 何毅的饥渴且充满好奇眼神里就可见一斑。
不过，正如之前的预料一样，「具体细节不方便透露」，「超级汽车的产品设计和技术运用对于乐视公司来说是个高级保密的商业项目」。对于数码媒体来说，可能今天透露的信息量够大，但是对于我们来说，不解渴。
贾跃亭并没有出现在下午的沟通会上。而不管是何毅，还是乐视的其他高层，他们对于汽车计划的回答，中心思想其实和 GeekCar 昨天的文章高度一致：要用垂直整合的生态体系来改变汽车行业。
为什么要造车？
这个问题或许在大家心里已经问了无数次，各路媒体也试图从各种不同的角度来「旁敲侧击」以图获得真实的答案。总结起来，原因有以下几点：贾跃亭的个人情怀和梦想、乐视在超级电视方面所取得的经验和成功。对了，再加上有媒体提到的「站在风口、猪也能飞」：在这个汽车智能化的大潮里，总会有人做这件事，即使不是乐视，也会是其他人。
于是，何毅问那个记者：「你觉得我现在站在风口了吗？」
于是，我们又想到了昨天乐视控股的那条微博：梦想不能靠等待，有梦想的人会去努力造「风」。
但是，牛逼已经吹了出来，万一实现不了，怎么办？贾跃亭的说法是： 即使造汽车万劫不复，如果能点燃更多人的梦想，我也在所不辞。
从公司层面来说，「把超级电视的成功复制到更多智能硬件领域」，是他们的战略，也是所谓的「乐视生态」。
被反复提及的「自主研发」
如果总结今天沟通的关键词，「研发」是其中之一。
关于研发团队的构成，首先我们很自然的就能想到乐视自己成立的车联网部门。创立这个部门的初衷在于，一方面为超级汽车提供智能化软硬件的支持，另一方面，会参与到整个汽车行业智能化大潮的竞争里来。潜台词是，乐视车联网部门不仅仅会为自己的乐视汽车服务，还会积极的向外延伸自己的触角。比如，在不久的将来就会发布名为 leui 的汽车版本，而乐视车联网部门和其他整车厂的合作几乎是必然会发生的。
另一个人员准备是位于硅谷的研发团队。据乐视方面介绍，贾跃亭「消失」的这将近一年的时间，几乎把 60% 的精力都放在了超级汽车计划上，而这个团队就是工作成果之一。虽然团队人数没有透露，但是我们知道了其人员构成：一方面是传统汽车设计研发相关人员，其中包括 Tesla、奔驰、宝马、通用、福特的前员工，另外还包括互联网智能相关的专业人才。我们得到的信息是，在整个乐视汽车计划里，汽车本身的研发工作相对独立，而这个美国团队会承担起绝大部分这方面的工作。
关于整个乐视汽车的研发团队，包括四方面：传统汽车制造领域、电动车制造领域、互联网行业以及智能硬件行业。基于这些人员构成，想象空间够大吗？而何毅的加料是：研发团队是乐视很重要的资产，同时乐视汽车的研发方式非常具有创造性。
在回答很多记者提问的时候，乐视方面反复强调的是四个字是：自主研发。在他们看来，乐视汽车一定是具有自主知识产权的，这个知识产权也会和其他国内主机厂分享，进而把它上升到「中国」层面。但是在我看来，爱国情怀真的可以先放一放。
怎么做？
这部分才是我们最感兴趣的，但很遗憾，也是今天说的最少的。
首先是一个基本原则：「我们要复制我们成功的垂直整合互联网生态系统，但是汽车和消费电子产品有不同的特点，包括研发周期，终端特性上，汽车更深、更广的切入了用户的生活，跟用户的生命安全相关，这些特点决定了乐视在打造互联网汽车生态系统的时候，肯定会有一些不同的做法。」
列举一下关于玩法的其他信息点吧，有意思的是乐视提到的「无内容，不硬件」。在他们看来，所有的硬件延伸都可以视作为电视业务的再延伸。但是在内容上，根据车内的应用场景，除了向用户提供资讯类内容，会增加更多的服务内容。在用户群体方面，乐视希望「面向全球」。这个信息点非常重要。
当然，关于造车资质的问题，依然被很多记者提及，而另一部分记者对此的反应是，「人家都说了和北汽合作」，颇为不屑一顾的感觉。何毅给出的答案是，「准生证」正在按照既定的流程开始申请。
真的是汽车吗？
这次的媒体沟通会，带有太多理想主义的成分，在问答之前，乐视用了不到半小时的时间回顾了超级电视在 2014 年取得的成功，更加深了这种氛围。
什么是乐视的理想主义？今天会上听到的两句话很有概括意义：对于乐视来说，颠覆的不是竞争对手，而是过去。另外一个角度上来说，他们相信垂直整合一定会战胜专业分工。
但是问题来了，乐视的超级汽车计划，难道真的就是四个轮子的、马路上常见的汽车吗？既然颠覆过去，为什么不做出更有颠覆性的「未来交通工具」？
在记者的一个个提问背后，看得出他们对于乐视汽车计划的疑虑和怀疑。和「为什么造车」这个问题相伴的，很有可能是类似「你们能做成这事吗」的质疑。其实我一直期待的是，乐视要造的并不是传统意义上的「汽车」，而是会在载体上有创新性的变化。不过现在看来，可能性并不大。
如果把定义从「汽车」转变为「交通工具」，那乐视汽车计划就可以更加说得通，也更加值得让人期待。相应的，质疑或许也会更少。
