几个月之前的某一天,某个微信公众号里出现一篇文章,说长城旗下的某企业推出了一辆电动超跑,性能可以比肩特斯拉,并且放出了外观内饰的多张图片。
于是赶紧把文章发给在长城工作的设计师朋友,没想到他说,这不是我们长城的啊!
直到前几天,终于在北京顺义见到了这辆「神秘」的跑车,也听到了关于它的真实故事。
这辆电动跑车叫「前途」
回头再说这车的来历,先来聊聊车本身。这确实是一辆正经的电动跑车,和那种所谓的「民间造车」还是有根本的区别。在厂房里,几块高大的围挡隔出两个相对封闭的空间,第一个「房间」里,我看到了它的铝合金车架。接下来在另一个「房间」,就是这辆被车衣覆盖着的整车。掀起车衣,虽然车身上的灰尘已经不少,但是看到它的尾巴,还是有一种惊艳的感觉。车身宽度超过了两米,显得特别「敦实」,而车身外壳大量使用了碳纤维材料。这辆车虽然是后驱布局,但是打开前盖还是可以看到裸露的电瓶、管线。其实,把它叫做「原型车」更合适一些。
把车开到厂房外的空地上,才可以好好的看看它。相比于尾部造型,前脸给人的感觉不那么协调,略显单薄了一些,而侧面的轮廓让人联想到布加迪威龙,不过只是轮廓像而已,侧面的线条还是有很高的原创性。整体外观上,我最喜欢的还是车尾,给人很强的横向延展感,尾灯、后保险杠的线条一起勾勒出了层次感。当然了,那个大溜背的造型也让人喜欢,看见它我又想起了一个车,我最喜欢的捷豹 F-Type。
比外观还出彩的是内饰,回来之后给很多人看内饰的照片,他们都赞不绝口。配色、造型都能给人很强的档次感。中控屏幕之上的部分看起来很「古典豪华」,而下半身又很有科技感和时尚感,比如圆形的换挡旋钮,虽然和捷豹路虎是一样的设计,但放在这儿不突兀。如果给内饰设计打分的话,我可以给到 9 分。
不过,如果按照量产车的标准来看这套内饰,装配和做工显然不合格,各种缝隙各种响,细心的话,还可以看到内饰里某些部件的奥迪元素。这些都提醒着你,它只是一辆原型车。
然后说说你们想看的参数。设计师告诉我,这辆原型车装载的是 42kWh 的锂电池组,续航里程 200 公里左右,百公里加速时间 8 秒。交流异步电机额定功率 50kW,峰值功率可以达到 150kW,而最大峰值扭矩被标定在 325Nm。整车的重量 1625 公斤。
驾驶的时候,你可以更明显的感觉到这是一辆原型车,外部噪音以及电机本身的噪音都非常明显。在行驶方面,它距离量产车还差的很远,包括 NVH 工程、底盘调校等等。
对了,这辆车的名字叫「前途」,英文名叫「EVENT」。
「前途」光明吗?
为什么会有这辆电动车的出现?它到底是谁造的?造它的公司是什么来历?他们想干什么?
估计看过上面的内容之后,很多人对于这几个问题的求知欲变得更强了,现在就来解释解释。
一开始就说了,制造它的公司叫长城华冠,但是,它和长城并没有半毛钱关系,更不是什么长城的子公司。其实,这是一家汽车设计公司,业务范围包括整车设计、研发等,客户面向的是主机厂,主要是自主品牌。
这辆「前途」,在今年的北京车展上已经被展出过,但是在那些名车、豪车、大众车的包围之下,它得到的关注度也就相当有限。而事实上,他们造过的车也不只这一辆。早在 2008 年,一辆叫做「天蝎」的跑车就在北京车展上露过面。
为什么一家汽车设计公司要造车?这得从两方面去看。一方面,展示自己的设计实力,这样会对自己的固有业务有很大的帮助,说白了就是做给主机厂看的。当然,在造车的过程中,对自己各方面的能力绝对是一个锻炼。
另一方面,据华冠的设计师说,他们对于这款车的量产有很大的决心,也就是把自己的角色转变成主机厂,直接面向个人用户,在 to B 之外,发展 to C 业务。
对他们来说,量产最大的问题是许可证,他们也在想办法去解决这个问题。
但是,即使有了这个证,批量造车、上市销售也并不是一件容易的事。一方面是产品本身的问题,一方面是市场接受度的问题。
相比于游侠汽车这样的团队,有汽车行业专业经验的长城华冠对于造车这件事肯定要更专业,同时整合资源的能力也会更强,这辆原型车的出现就是一个很好的证明。但是,他们的优势在于整个造车流程的前半部分,包括外观设计、产品定义等等,而在真正的生产阶段,包括前期后期的测试调试,还需要做很多的工作,毕竟他们不是主机厂。
另外的顾虑在于市场。就像我们看到的这样,这辆前途是一辆以纯电动作为动力的跑车,如果真的造出来并且上市销售,电动、跑车这两个词其实就限制了它的市场表现,也注定这会是一辆非常小众的车型,这意味着每辆车的成本将会非常高。有人说,它可能会卖到 70 万的价位,但是在我的采访里,华冠方面并没有对成本和价格做出过多的说明。不过,他们对于做电动跑车有自己的看法,因为较高的价格可以覆盖掉电池的成本,同时有可能采用更轻量化的材料去减重,获得更好的性能。
长城华冠的设计总监 Daniel Darancou 说,以后人们对于个性化、定制化的需求会越来越强烈,而前途这辆电动跑车瞄准的就是那一小部分人 。其实在欧洲,这种非常小众的跑车厂商并不少见,难道长城华冠会走这条路?
这辆「前途」的 logo 是一只蜻蜓。Daniel 解释说,蜻蜓是一种安静、敏捷、快速的动物,这和电动跑车的气质特别契合。
现在想造车的团队越来越多,在很多人处于学习、研究、论证、融资等阶段的时候,长城华冠低调的造出了一辆电动车,这并不是一件容易的事。而对于想批量生产的他们来说,更大的挑战还在后面。据说,目前关于融资、生产线等方面的工作正在进行。
从另外一个角度来说,在主机厂,尤其是自主品牌都在补强自己在外观设计、整车开发方面的短板时,留给长城华冠这样的专业设计研发公司的空间会越来越小,而造车,或者说汽车电动化,给他们提供了一个很好的出口。在和他们的工程师、设计师交流的过程中,他们更多的把自己称为「自主品牌」,或许他们已经进入了「主机厂」的角色。