特斯拉一直以来引起轰动的原因除了纯电动的汽车以及富有个人魅力的头头 Elon Musk 以外，恐怕还有其在自己官网直接销售特斯拉电动车绕开经销商的这一销售模式。尤其在美国本土，各州的法规不尽相同，再加上经销商、州政府等利益博弈的复杂，所以特斯拉的直销模式在一些州经常遭到法律禁止直接销售。
最近消息，沃尔沃汽车也在重新考虑自己的市场策略，并且有一个叫做「 Volve Way to Market 」的计划。计划内容包含要扩大沃尔沃的广告预算，以及对这些经费完全不同的分配方案。当然，计划里面最引人注目的一部分就是，这家瑞典汽车公司决定开始尝试在自己的官网上向世界各地的消费者销售自己的汽车。
目前沃尔沃已经就这一线上销售策略有了详细的细节，但是和特斯拉的官网直销有着本质区别的的：沃尔沃的这一策略并没有要排除现在经销商的意思。沃尔沃表示，以后线上销售的汽车仍然会走经销商的渠道网络交付到客户手中。沃尔沃汽车销售公司老大 Alain Visser 在接受路透社采访时说，「我们在可预见的未来里，肯定不会自己去建立交付渠道网络。」
关注沃尔沃的朋友或许早就注意到今年年初，沃尔沃就已经在线上销售汽车上试水了：特别版的 XC90 在网上 47 个小时就售罄。
特斯拉肯定是线上直销策略的坚实拥护者和执行者，当然这和特斯拉高层的理念以及其独特的产品线有关。不过有趣的是，越来越多的汽车厂商也想尝一尝鲜，比如宝马和福特在某些地区已经做出了这方面的尝试。
其实今年国内的火爆的汽车电商双十一活动，除了提供传统购车线索外，各家汽车电商平台（汽车之家、易车、新浪汽车、淘宝等）都有了整车线上销售甚至线上付款的尝试。从销售结果来看，其实大家对于像汽车这样大件高价值的商品在线上销售上也有了很大的接受度。所以说这些电商平台为各家车企都做了线上销售的试验，看到比较理想的效果，车企肯定也想有一定主动权，不然其实对于车企来说意义变化并不大：只是经销商换成了电商平台这样的「新经销商”，经销商从线下到了线上而已。
回到沃尔沃的话题上，我们还能注意到其他的变化：现在沃尔沃已经大幅削减大型车展的规模和频率，把注意力集中在每年几个较大的车展上，分别是日内瓦车展、上海车展、北京车展以及底特律车展。很多时候沃尔沃也选择在自己的年度庆典活动上发布新车型，这意味在其他方面的赞助将会减少，不过沃尔沃帆船赛（Volve Ocean Race）不在此列。
沃尔沃进行线上销售这一策略其实是面对互联网时代下商业模式变化的一种顺势而为，当然一家历史悠久的车企肯定不会像特斯拉这样「激进」，因为一方面这种线上销售的模式目前还不太成熟，主流汽车厂商都还没有着力于此，大刀阔斧地转变到网上销售对公司的管理以及创新运作成本有较高要求；二是，沃尔沃这样的车企在长年累月中积累的经销商网络体系其实是一笔宝贵的资源，它是车企能够深入世界各地，面向自己品牌的消费者的最前沿的「阵地」。何况长时间的合作，车企与经销商利益的捆绑以及经销商绝不会放弃这块蛋糕打算，这些都是特斯拉式的官网直销绕道经销商的模式触及到的利益，经销商哪里肯交出这一块「阵地」呢？
不过，有些东西虽然根深蒂固，但说不定哪天世界变化的速度就超越这些藩篱了呢。我们应该庆幸自己能够生活中这种从思维到存在每天都翻天覆地变化的时代里。
