丰田开放氢能源专利，有多大用处？

丰田开放氢能源专利，到底有什么意义？简单的说，如果其他国家政府和厂商因为担心专利问题无法跟进氢能源产业链，那么日本政府和丰田幻想中的氢社会就是空谈。

我们来仔细看一下开放的具体内容：

丰田自己持有的燃料电池汽车相关专利免费开放到 2020 年底。

氢气的生产和供应方面的专利无限期开放。

作为授权协议的一部分，丰田将请求，但不强制要求其他厂商在燃料电池相关的专利方面与丰田执行类似的免费授权。

首先，所有专利本身就是公开的（除了国防专利），而且燃料电池车的技术门槛比纯电动高一些，在实际生产中有很多具体内容没有写进专利，所以开放专利跟技术开源是两个概念，并不能直接解决其他车企在具体研发生产中面临的技术问题，况且 2020 年之后这些核心专利仍然是绕不过的，所以诚意有限。

另外，很多企业到 2020 年不一定实现氢能源汽车的量产。虽然除了特斯拉和中国车企之外的大部分汽车巨头都认为氢燃料电池汽车是未来汽车的方向，但是丰田混动一家独大的局面仍然很有可能延续到氢能源时代。

「氢气生产供应方面专利无限期开放」 这一点听起来很感人，但根据公开资料，丰田这方面专利只有 70 个。专利本来有效期也就 20 年，所以这句话约等于开放 70 个氢气生产供应专利 20 年，比起第一条来说贡献更低。如果在氢产业链上其他日本企业跟进开放专利，会更有意义，但这就不是丰田可以决定的了。

制约电动车普及的关键当然是充电桩数量，但是对于氢燃料电池车来说，加氢站的问题更严重，一个加氢站的设置成本约 5 亿日元，即使修改安全法规降低成本，到 2015 年也只能降低到 2 亿日元，这笔钱花在充电桩方面毫无疑问效率更高。

在氢气成本方面，尽管目前很多厂商亏本提供氢燃料，比如岩谷产业定价每标准立方米 100 日元，这也只能够实现与汽油车相当的使用成本而已，对比电动车比汽油车低很多的日常使用成本，没有什么竞争力。

总结：日本政府和丰田选了一条最艰难，风险最高的科技树，还是提前准备一下 plan B 吧。