诺基亚 HERE 地图团队目前在进行自动驾驶的研究工作，他们表示，要说服车主们以自己的血肉之躯坐上人工智能接管方向盘的汽车，除了一味鼓吹其「超人类」的反应速度外，技术工作者们委实需要慎之又慎。诺基亚给自己的计划起名做「人性化驾驶」，愿景是把车主的特点赋予电脑控制的汽车，甚至于将汽车变成车主的虚拟双胞胎。
不过如果处理不好，这就成了「恐怖谷」（Uncanny Valley）现象的自动车版本，恐怖谷就是随着机器人到达「接近人类」程度时候, 人类好感度突然下降至反感的范围。这么说吧，一辆不用人开自己就会跑的车，在路上开得太好了，太有效率了，就像一台电脑，这只会更加突出汽车的「大脑」和我们的差别。这非但不能取得我们的信任，反而让我们感到毛骨悚然。
HERE 表示，他们收集了数千车主的驾驶数据，比对他们在同一条路和相同路口上做出的的个别反应。例如，通过观察车主们在限速降至 40mph 的高速下坡路上的表现，根据他们何时选择刹车，诺基亚将其分成三组：激进型，中庸型，和保守型。然而尤为有趣的是，这三种类型的车主在降至要求时速时都还会继续减速。HERE 对此的解释是，人类驾驶者会普遍认同低速更安全，想想看，一辆四轮电脑就绝不会这样。它会保持这一速度，跑完剩下的坡, 对它来说，车里的乘客是否有安全感是另一回事。在忽略乘客感受的前提下谈人工智能接管方向盘的概念，只会让人觉得更加难以接受。简而言之，它应该采取效率不是那么高，但让人类感到熟悉的策略，就是，降到要求时速后接着刹闸。
这可不是说要你的智能车对一个开车技术马马虎虎的车主亦步亦趋，HERE 设想的是，有一天，车辆能够学习自己车主的驾驶风格，建立起「个性化身份」来。比如，在调教初期，车主可以通过示范教给这辆车他们的驾驶偏好：拐弯时习惯什么时候刹车，上坡时加油门，喜欢保持的车距是多少。之后汽车就能自己采用这些驾驶风格了：你只需按下中控板上的「自动驾驶」按钮，一个虚拟的「你」就接管方向盘了，如假包换。
当然，你自己开车时，你赴约时，或者车里有孩子时你的开车风格会很不一样。HERE 对此的解决方案是，该智能车辆可以不只有一个「人格」，而是有许多用户可选的基于不同场景的「人格」。那么，这就有了汽车行驶更为小心、保守的「安全模式」，可以缩小车距、改换车道、超车，在紧急状态下加速的「激进模式」。在这之间可以设计几种选择，比如「上班迟到」、「巡航」和「慢慢开」。
这项技术应用起来当然没有放诸四海而皆准的方式。不过 HERE 相信，随着人们更加熟悉这些电子「司机」，人们的态度也会更加包容。比如，这些「前司机」的乘客们放权给汽车的时间一长，自然会更为相信它们，从而降低对拐弯刹车和车距的要求严苛程度。
HERE 预计，五年之内市面上会看到高度自动化的驾驶方式，不过大规模采用恐怕会被已然愚笨的人工智能更为愚昧的东西掣肘。现在，围绕自动驾驶汽车的法律框架严重滞后于技术的发展：要给律师一点安全感可比给退役的车主们安全感难多了。
