在 CES 这件事上，福特是第一个吃螃蟹的人。
如果说 2007 年福特作为汽车厂商参加 CES 是一个引领了潮流的行为，那 8 年之后的现在，他们又在想些什么呢？
福特 CEO Mark Fields 在发布会上进行的演讲，给出了答案：越过「汽车公司」的角度，以「科技公司」的视角去琢磨实现一个「智能城市」。
「智能移动」（smart mobility）
福特提出的概念叫做「智能移动」，它的三个特征是：
1. 更好的消费者体验，
2. 灵活的人车模型，
3. 社会协同。
说明白些就是，福特未来不会仅仅做一家「汽车公司」，而是要把触角伸向交通出行的方方面面。今年，他们在全球范围内进行的智能交通试验多达 25 项，福特想通过这些试验来验证他们的创新交通理念。
比如，他们正在伦敦、纽约、德国和印度测试一项汽车共享系统，它的模式有些类似于 Car2Go 这样的分时租赁服务。另外，在他们的汽车共享蓝图里，还包括拼车、合乘这种现在很火的理念。
他们还宣布了一项众包停车服务计划，通过收集车主分享的数据，来帮助司机寻找空闲的停车位。这项服务现在正在伦敦进行测试。
看出了什么？其实福特并没有从一家「汽车生产和销售公司」的角度考虑事情，他们的目标不仅仅在汽车行业之内。福特真正想做的是结合大数据和智能化管理，把车载互联技术、移动出行、自动驾驶等方面有机的整合起来。
这是一个更高的立场和角度，和它相比，自动驾驶和车载互联也就成了一些很细化的概念。虽然在发布会上福特的 CTO Raj Nair 也给大家讲了很多和自动驾驶技术相关的内容，但是它显然没有那个宏大的愿景来的让人激动。嗯，当 Mark Fields 在描述这些愿景的时候，还确实让人有点肃然起敬。
「不得不变」还是「历史传统」？
事实上，福特在最近几年一直把自己当成是科技公司和互联网公司，而不仅仅是一家汽车公司。站在这个角度上来看，他们的所作所为就并不奇怪了。CES 上的这些言论，并不是心血来潮，而是一种延续。
就拿车载互联这个方面来说，福特在做的事情就包括推出自己的手机车机互联解决方案 AppLink，搞 OpenXC 的软件开源计划，向其他厂商推广开源的手机互联标准 SDL 等等。
这些和上面所说的 25 项试验并没有本质区别，它们都是福特在开创新商业模式的路上做出的种种尝试。可能在现阶段这些举动不能在金钱上得到回报，可能福特未来一段时间内还得依靠和新车有关的业务去获得利润，但是，现在搞出的一块块云，没准哪一个就会下出雨来。既然福特是科技公司，那这也可以看成是一种「试错」。
如果很现实的看，其实福特在北美和欧洲的新车销售都遇到了瓶颈。新车市场的不断饱和对于汽车厂商来说是不愿意看到的，在这种情况下，福特就必须寻找更新的商业模式。
Mark Fields 说，「福特通过 CES 这个平台展示互联汽车、分享我们的自动驾驶车型计划的同时，还怀有一个更高的目标：我们正在将创新运用于福特业务的方方面面，使福特成为一家产品和移动的公司，并最终改变世界出行方式，就像我们的创始人亨利·福特在 111 年前所做的那样。」
福特在很多场合都喜欢拿 100 多年前的「祖师爷」亨利福特说事，这或多或少给人「倚老卖老」的感觉，但是结合福特的历史来看，第一个做出汽车流水线，第一个实现全球同平台，这种骨子里的骄傲，其实也是一种自我激励。在大数据，未来交通这件事上，他们想争第一也是很自然的。
一方面，这种宏大的愿景算得上是背书，对于品牌形象的提升有好处，进而获得销量的提升，另一方面来说，如果福特真的把这事做成，到那个时候可能他们就是游戏规则的制定者了，钱就不仅仅是通过卖车而来了。
