随着朋友圈连续三四天的刷屏、吃不完的 cheese burger 和鸡肉三明治、一天坐 5 趟的摆渡车、三天 10 小时的睡眠，我经历的 2015 CES 就这么结束了，「热闹」过后，回头再看看 CES，问题来了。
让人「手舞足蹈」的黑科技
大众的手势控制、宝马的「智能手表泊车」、奥迪的车载平板和智能手表，再加上奔驰那个概念车……有些东西很酷很有用，有些很酷没有用，有些不酷也没用。这次 CES 的一大特点就是，「黑科技」和「炫技」齐飞。
目前来看，这是拦也拦不住了，未来什么指纹啊、虹膜啊、表情啊、声纹啊什么的，能上的都给我上了，就一个字儿：全！再一问，这个技术什么时候能放在量产车上？答曰，2020 年……这让那些钱都准备好了的土豪们多么伤心。
做加法容易，但是做减法，难！车厂什么时候能玩儿得转这个产品哲学？
真正为人服务的科技才是真性感。「黑科技」也好，「炫技」也好，或者你认为这些只不过是「雕虫小技」，那不如看看那些真正有实际意义的新技术。
争来争去的「那块屏」
自从 CarPlay 和 Android Auto 一出世，开发者们和汽车厂商们就都坐不住了。大家好像同一时间意识到了移动设备与汽车互联的重要性，但是有人选择拥抱谷歌苹果，有人选择坚守自己的阵地。CES 上看出的一个趋势就是越来越多的车厂「谁也不得罪」，同时支持 CarPlay 和 Android Auto，比如大众和现代，反观福特这样的公司，却选择自己玩，搞出的第三代 SYNC 在使用体验上确实比原来更好了，而且他们的手机车机互联方案 SDL 也实现了完全的开源。
在这背后，是趋同化和差异化的反差。你能接受未来所有品牌的所有车上的屏幕都一样了？或许用惯了智能手机的你回答可以，但有些车厂可能没这么快就接受，这也是福特 SDL 和博世 mySPIN 等等解决方案的机会所在。
CES 上那一块块显示着 Android Auto 和 CarPlay 界面的屏幕，毫无疑问代表着汽车拥抱移动互联网的决心，但是我也不希望它成为汽车品牌失去自己「个性」的开始。
步子太大，容易扯着无人驾驶
还有谁？！还有谁没发布自动驾驶汽车吗？在这个年代，你不出个自动驾驶车你都不好意思跟同行打招呼。汽车厂商、互联网公司、零配件供应商都在开发和展示自己的自动驾驶技术，以至于现在能做出一辆自动驾驶车已经不足够证明自己牛逼了，只能说：哦，你跟上爷的步伐了。
此次 CES 上的自动驾驶大致可以分成几类：1. 「自娱自乐型」，代表：奔驰 F 015 概念车，完全颠覆汽车的概念；2. 「一步一步似魔鬼的脚步型」，代表：宝马、奥迪、博世、德尔福，从辅助驾驶开始逐步实现自动驾驶。
说白了，现在就在实际生活上实现第一种自动驾驶，扯淡。第二种，就是利用辅助驾驶功能的叠加，从车辆雷达探测器的信号采集和处理功能上，还有和地图数据的结合上，实现全自动驾驶。车厂的一级供应商通过 show off 这种辅助驾驶叠加功能，满足汽车厂商客户的不同需求。但要实现完全自动驾驶，还需要更高精度的地图、更统一和准确的交通数据，以及新交通法规的制定等等，这仅仅靠车厂是解决不来的。大家能做到的是，在最快的时间，做好全自动驾驶的准备，最终何时才能实现，这个不能一拍大腿就决定。
但是，这些厂商的动作，肯定会加速实现自动驾驶所需要的客观条件的完善和健全。
CES 变车展？呵呵
作为一枚汽车科技媒体从业者，除了在 CES 出差的最后一天下午，我几乎没怎么逛那些酷炫的智能家具、可穿戴设备、还有家用电器什么的展厅，一直坚守在与「汽车」相关的展厅。情况和之前想象的差不多，传统汽车厂商的展厅前人满为患，比如奔驰、奥迪、宝马、福特等等。从这一点上来说，某些同行所说的「CES 电子消费品展以后就叫 CES 车展得了」是没错的，汽车作为人们能买到的几乎最贵的消费品, 正一步步地往「电子化」方面靠近，人们或许也不免更多地「外貌协会」起来, 以至于想在奔驰展台拍一张奔驰 F 015 Luxury in Motion 概念车都不是一件容易的事情。
在我看来，CES 有向「车展」发展的趋势是没错的，但「汽车」早就已经不是从前的那个「汽车」了，汽车厂商之间的竞争也已经从发动机、变速箱、底盘等等机械技术层面的竞争，转变到了智能、电子化程度、以及数据层面的竞争。比如，福特公司 CEO Mark Fields 这次的演讲令我印象深刻，1 个小时的发布会里，他用了 40 分钟在说大数据和 Apps。当全球汽车销量饱和的时候，汽车厂商吃什么？福特在尝试，其他厂商也在尝试。
我相信之后的 CES 上，概念车、新技术会持续涌现，但比这些更重要的，是在无人驾驶时代到来之前，谁能来做这个「次时代的交通规则制定者」，这包括一系列的竞争和合作，例如车辆大数据、地图大数据、数据的整合能力、开发者生态系等等，当然，也别忘了那些芯片厂商在汽车电子化道路上的默默努力。
每个人对 CES 都会有自己的解读，在那些更有实际意义的新技术不断产生的背后，一定是有一些东西在推动和促进的，而所谓的「炫技」也只不过是一个个的微观呈现。汽车电子化、智能化，还需要从更加宏观的角度去考量。智能汽车时代，「车」本身的智能是远远不够的。
PS：那些不让拍照的「深圳展位」
在去 CES 展之前，我听说这次会有四百多家深圳企业参与这次展会，我心中的自豪感油然而生：让我「大深圳硬件旅游团」去灭一灭美国佬的威风。可是当我走到第一个深圳展位的面前，我就吃了闭门羹，这是一家做行车记录仪的深圳公司，当我试图要拍摄他们的产品时，却得到了「不好意思不能拍照」的答复。
当然，我所说的不是所有深圳企业，只是我看到了太多统一展台装修、并且位于角落的深圳展商，他们做着同质化的产品，我特别想问问忙着的他们，难道参加 CES 只是给公司多一个跟人吹牛逼的理由？或是用低成本吸引全世界的买手？
在深圳我们也曾接触过无数脚踏实地、从用户需求和体验的角度出发做产品的创业公司，我非常信任中国南方城市的供应链效率，我也非常期待能在国际的舞台上看到更多充满自信的中国创业公司，那个时候，我会把照片拍的好看一点。
