这根本不是正常作息时间的一周。
一方面，我们要时不时的看看手机上的世界时钟，因为我们在那上面添加了「拉斯维加斯」，16 个小时的时差让我们总是关心报道 CES 的「前方记者」Sid 同学睡了没，起了没，我们的信息沟通渠道要时刻保持畅通。
另一方面，国内的汽车圈并不平静，以至于我们不得不在关心 Sid 之外，再分出心来关心国内这些「大佬」们过的是否精彩。
前者和「科技」有关，后者和「汽车」有关，这就是一家汽车科技媒体在过去一周的日常。
关于 CES 的事，我们在昨天已经做了「总结陈词」，而现在要说的就是「汽车」的这部分，它的主题是「合作」。
汽车之家和经销商、后市场服务商合作，在两天之内推出两款新产品：后服务品牌「养车之家」和针对经销商的智能营销系统「i 车商」，然后股票大涨。
但是紧接着，另一个大佬易车宣布了和京东、腾讯的合作，布局汽车电商，」涉案金额「高达 10 多亿美元，然后股票得到了更大的涨幅。
两家中国最牛逼的汽车媒体成了别人的报道对象。下周，我们会继续解读他们的这些举动。有人会说，这值得大书特书吗？其实，虽然看起来是「汽车媒体」，但他们对于中国汽车市场的影响，现在很深，未来还会更深，所以回答是值得。
另外的合作是易到用车，合作对象却处于暗处，是不为很多人知的「海尔金融租赁」。易到想进军租车领域，成立「易到租车」，为这件事他们「储备」了 80 亿人民币。但是，如果明白「融资租赁」这个词的意思其实就会懂，易到付出的代价或许并没有这么惊人。
说到易到，就不能不提「专车风波」连续剧在本周的继续。交通部明确了对于「专车」的态度：玩创新的「专车」不违法，但是私家车从事「专车」运营就很违法，这个话已经说的很明白了。其实在我看来，「专车」能被正名，就已经是一个不小的进步。
车厂也没闲着。吉利选择和新大洋共同出资十亿人民币，成立合资公司，推广「知豆」电动车。去年，新大洋和众泰合作，解决了知豆车的生产资质问题，让这辆车进入工信部的新能源车目录，着实火了一把，这次又和吉利进行合作，显然是对知豆有着更高的期望。而李书福看上「知豆」，也很明显是想在新能源车领域有更大的作为。
但是，当知豆 D1 和它的对标车型 smart 并排停在一起的时候，我们就知道了，它的野心很大，但是要走的路更长。
下周，我们会继续这种节奏，因为底特律车展又来了。
