「京东得到易车公司 25%的股份，京东整车类目（新车、二手车）的经营权和收益全部归易车所有。」
虽然对易车和京东腾讯的合作内容已经有了一定的了解，但是当易车 CEO 李斌面对媒体说出这句话的时候，我还是在心里默默感叹了一下：「太牛逼了」。
我的感叹不是因为在这个合作里谁占了便宜，谁吃了亏，而是正好相反：在如此数额巨大的合作里，双方都拿到了自己想要的东西。
之前新闻稿里所谓的 7.5 亿「独家资源」，指的就是京东整车类目的经营权，而这个被第三方投行评估出的「价值」，在消息发布时几乎相当于整个易车公司市值的 1/4 到 1/5。这两天 BITA 股价下跌，这个比重就变得更大。
在李斌看来，这是一个合算的交易。易车获得的经营权期限是 5 年，5 年之内京东不对易车收取任何费用，而且易车对京东有排他性要求。而 5 年之后，易车还会和京东继续合作，但是会支付一些合理的费用。
为什么是京东？
既然易车决心搞汽车电商，那为什么选择京东，而不是量级更大的阿里巴巴？
李斌给出的回答是，京东相信的东西和易车所相信的东西要更像一些，二者具有相似的理念。
概括来说，京东更趋向于服务，而阿里更趋向于平台。在易车看来，汽车电商的未来在于服务，要真正给消费者购车提供便利，而不是只搭平台。
另外，京东的用户有更高的客单价，并且男性用户更多，和汽车的购买用户重合度更高。如果从量级上来看，传说中京东六七千万的 DAU（日活）完全能满足易车的胃口，因为每年全国汽车销量也就是这个数字的三分之一而已。
而从京东的角度来说，他们希望把最好的资源组合起来，让更多的人以京东为入口，并且设定一个很高的用户服务标准，在汽车这个类目上也不例外。但是，汽车电商是一个重度垂直的领域，和别人合作，比自己来做可能效果更好。
目前京东的整车电商业务也不完全是由他们自己来做，我们了解到的情况是，这块业务目前主要还是由车讯网来进行运营。可以说，从 2014 年做整车电商开始，京东就想好了「合作」的主旨，现在只是换了个更强的伙伴。据京东内部的消息，京东去年给整车销售业务定下的销售额大约为 15 个亿。
向交易和服务转型
从账面上看，易车得到的是京东汽车类目的经营权和收益权，而本质上他们得到的是一次向交易和服务转型的机会。经营和收益只是钱的问题，但是对李斌来说，格局远远比钱重要，他看到的是易车改变行业格局的可能性。
以前人们提起汽车电商，想到的是阿里，京东，易车，汽车之家，而未来京东和易车会组成新的力量，这是显而易见的。「易车去年在汽车电商领域的交易量领先行业，京东又具有很大的潜力和上升空间，所以以后汽车厂商开旗舰店的时候，或许会把重心转移到京东这边，这对于市场份额的取得会非常有利。」平台吸引力的转变可以说是「格局」方面最明显的变化。
而李斌所说的「交易」和「服务」，既是易车未来的存在形态，同时也可以认为是京东和易车做汽车电商要重点解决的问题。比如，在「交易」方面，肯定会更好的优化交易流程，「汽车金融」也许就是突破点。别忘了在这个合作中，腾讯和京东还分别投了 1 个多亿到易车旗下的易鑫资本。易鑫资本主攻的就是汽车金融领域。另外也别忘了腾讯自有的金融资源、征信系统以及微信支付。李斌自己也说，京东和腾讯的投资会有相当一部分用在汽车金融上。可以想见的是，至少在未来京东和易车的汽车电商产品里，围绕着「付款」这个环节会做很多的文章，我们最容易想到的就是分期付款这样的形式。
当然，这些只是微观问题。李斌对于汽车电商的衡量标准是「确定的价格、更好的服务、按交易收费」，而所谓的汽车电商终极形态，他的理解是「依托于现有实体服务网络的网络营销」，易车扮演的角色是「综合服务提供商」。实际上这个「苗头」在现在就已经显现了出来，易车在交易环节之外，在整合营销方面也做了很多的探索，比如 MG GT 的试驾案例。严格的说，这些试驾体验，其实也属于「交易」流程中的一环。「电商」化之后，易车想提供的显然是从售前到售后的完整解决方案。这里面更多体现的是「服务」的价值，不管是对于汽车厂商还是消费者都是如此。
更大的野心
比「宏观的汽车电商」更宏观的，是移动互联网对于服务流程的再造，也就是「移动加服务」，在这其中会出现无数新的组合，以及很多新的创业机会。
在汽车电商之外，易车的目光瞄准的就是这些领域，比如交通共享、后市场服务、用户入口等等，这些在很大意义上已经超出了汽车本身的范畴，而上升到「交通」层面。
在李斌看来，这些并不是易车擅长的事情，所以他选择的办法是投资。通过投资这些相关的创业公司来进行布局，比如车轮和一些二手车创业项目。
这种广泛撒网本身就具有一定的成功可能性，如果再结合上腾讯的平台和入口优势，就会形成一股很强的力量。或许到那个时候易车也会提出所谓「生态链」之类的概念，那样的话，汽车电商也只不过是生态链上的一环而已。
对于易车来说，做好汽车电商是一个目标，但绝对不是终极目标。看起来和腾讯京东的合作只是为了汽车电商，但它的背后也许只是一盘大旗的其中一步。
总之，易车开始转型了。从中我们看到的是汽车媒体日益式微之下的自我变革，也看到了汽车行业在互联网、移动互联网推动下，未来的无限可能性。易车拼的就是这种可能性。
