近日，谷歌公布了无人车关键技术合作伙伴的名单，以加快新一代的无人驾驶原型车开发。
在底特律的北美车展上，谷歌无人车项目负责人 Chris Urmson 宣布 Continental、Roush、Bosch、ZFLS、RCO、FRIMO、 Prefix\ LG 等作为无人车的合作公司，帮助制造谷歌无人车。目前，完全自动驾驶的原型车（没有传统的方向盘和踏板）已经在加州谷歌的秘密道路上进行测试，今年年底无人车还将在 NASA Ames 的道路上进行测试。
这次谷歌无人车的高调让我们有些惊讶，据悉目前无人车已经在伯克利的一家创业公司里面开始大规模制造。那么从 Urmson 宣布的合作公司来看，具体每家在无人车的制造中是扮演怎样的角色？
Roush Enterprises：这是一家位于底特律的生产公司，专门组装小批量自定义车辆。目前它已经签了 100 辆无人驾驶汽车的合同，包括设计集成、最终组装。
LG：很有趣的是谷歌宣布 LG 来作为合作伙伴，估计是为无人车提供电池模块。最近通用的 Bolt 电动车的电池是 LG 提供的模块化锂离子电池。
Bosch（博世）：此次和谷歌无人车的合作博世主要负责提供电动动力总成的主要零件，包括电力电子（即就是常说的 E-Machine），这套装置就像电机一样把电池的能量转换成机械动能驱动车辆，同时它还能在反馈制动的时候作为发电机来为电池充电。
博世同时还为谷歌的无人车提供远程雷达单元，博世将要收购一家德国转向系统的公司 ZFLS。不出意外，应该是由 ZFLS 来为谷歌无人车提供转向技术。
RCO Engineering：主要负责谷歌无人车的座椅的设计。
FRIMO：主要负责车内外的塑料和复合材料的零件提供。
Prefix：这是一家汽车设计和制造工艺的公司。
Continental：德国大陆集团的角色则不太好说，目前知道的是大陆将向谷歌无人车提供轮胎和其他一些电子器件和零件。
Nvidia：将会向谷歌提供超级处理器，来帮助谷歌无人车的物体识别软件对图像进行处理。
罗列到这里，问题来了——那个价值 6 到 7 万美刀的谷歌无人车激光雷达呢？之前谷歌无人车原型采用的是 Velodyne 的激光雷达装置，不过 Urmson 表示谷歌自己也在着手进行研发。未来量产的谷歌无人车到底采用哪家的激光雷达，Urmson 说了还得看成本降低的幅度能否让这款萌萌哒的无人车担负得起。
谷歌无人车项目上逐渐从封闭走向开放这一转变，其实对于汽车产业来说是个很好的信号：谷歌真无意直接收购一家汽车制造商来开始它的无人车制造梦，也无心重新自己搭建一个「无人车」产业，它选择的是集合这些很成熟的汽车产业内的相关企业。
虽然不知道最终谷歌是要成为无人车制造者还是无人车技术的提供者，但是至少看得出来它愿意在已经存在的 OEM 和供应商构建的生态里面「玩」了。
