1 月 27 日，百度终于抛出了传闻已久的 CarLife。中国的互联网巨头 BAT 终于有人开始把手伸向了汽车市场。IT 类的数码产品很火热，但跟汽车一比，立马就屌丝了，毕竟差价在那里呢。可在 IT 厂商看来，汽车厂商简直是躺在地上挣钱的。所以当苹果抛出 CarPlay 概念之后，汽车厂商们终于开始有了危机感，「我们做点什么吧～」
这就是百度 CarLife 的诞生背景。百度是推动者和平台提供者，初期有奥迪、现代汽车以及上海通用一起进来玩。回到开头我们提出的问题上，百度是在山寨苹果的 CarPlay 吗？回答：不是！
CarLife 是个什么东东？
要讲明白 CarLife，先介绍下「百度地图」这个 App。百度副总裁刘骏先生介绍「百度地图」的时候，提到了超过 70%的市场占有率和超过 3 亿的月度活跃用户，这都是百度地图的巨大优势。
以百度地图为基础，在 LBS 服务协助下，百度打算把汽车端的大量用户消费需求（电影、餐饮、娱乐甚至洗车、维修、保险等后市场服务）统统纳入到「百度地图」平台上，然后把用户需求转化为线下的订单，完成在线支付（预计是百度自己的支付系统），从而完成交易。
看出来了吧，百度 CarLife 就是你车里的一个巨大搜索框入口，只要你提出了需求，它就逐渐把你导入到百度控制的闭环生态系统中。野心何其巨大！
汽车厂商为什么愿意合作？
一句话总结：因为过去躺地上太久，跟不上移动互联网浪潮了。
汽车厂商也自己做车载程序，一共也就 50 多个（百度副总裁刘骏先生提供的数据），而单单是苹果的 App Store 就有超过 121 万个应用程序。上一个 7 年里，以 iOS 和安卓带动的智能手机市场规模超过万亿。对不起，我好像忘了 Windows Phone。不过就算加进来，这个数字也没什么变化。
CarLife 和 CarPlay 有什么本质不同？
对比苹果的 CarPlay 和百度的 CarLife，主要差别有这些：
1. 苹果 CarPlay 更偏向 C 端用户的体验，前装后装通吃（看过 CarPlay 界面之后，你就明白这点了）；而百度 CarLife 一上来就拉上奥迪等合作伙伴，更偏向和车厂搞关系（起码发布会上，一个字也没提普通用户怎么使用 CarLife）。苹果看重个人用户体验，百度看重商业利益。
不过，颠覆市场的伟大产品，通常都是围绕 C 端用户体验而诞生的，例如 iPhone 和小米手机。你能想象乔教主做第一代 iPhone 的时候会跑到 IBM 和微软那里问：「你们希望第一代 iPhone 有哪些功能」吗？
2. CarPlay 在做减法，CarLife 在做加法
苹果专注地把导航、信息娱乐、短信和音乐整合入 CarPlay，尽可能给用户提供简洁高效的服务；而百度 CarLife 想搭一个平台，未来外部的 App 都可以进来。
CarPlay 走的是简洁路线，界面、交互都非常简单。而百度 CarLife 更像是在车里装了一个智能手机，这个智能手机的功能可以不断扩展。
App Store 可是苹果自家的，他们坚持 CarPlay 仅有不超过 10 个 App 图标，背后代表的是「正和用户需求，高效解决」的思路。百度 CarLife 同时支持 iOS 和安卓系统，两者囊括了超过 95%的智能手机市场，CarPlay 兼容性更高。毕竟，苹果手机的市场占有率只有 10%多一点。
3. CarPlay 是一个界面，而 CarLife 是一个平台
苹果 CarPlay 期望在一个界面上解决用户导航、听音乐（别忘了苹果强大的播客和内置音乐播放器）、处理短信、信息查询（强大的 Siri）等主流需求。但是不管给你买电影票或者定餐馆。
百度 CarLife 是个欲望巨大的平台。它的终极目的是把车主纳入百度庞大的商业生态系统中，可以帮你买电影票和定餐馆，而且它肯定要从中获利（可能是收取商家佣金的形式）。
汽车厂商对 CarLife 是什么态度？
大概汽车厂商自己也知道落后时代太多了，所以愿意和百度 CarLife 这样的平台合作。CarLife 可以提供众多的百度用户和现有 App 给汽车用，汽车厂家可以省去大量的金钱和开发时间。发布会现场，百度公布了奥迪、现代和上海通用三个合作伙伴，以下是三家合作伙伴的态度。
奥迪：
有自家的 Audi Connect，在国外和 Google 合作，在国内和百度 CarLife 合作，怎么看都不像是一个忠心的「伴侣」。也许奥迪借助百度，只是为了赶紧跟上时代脚步。这里有个小插曲，Audi Connect 全球负责人 Marcus Keith 上台演讲时候，不小心把合作对象称为「百度 CarPlay」！这位同学，你确定不是苹果派来的卧底？
现代：
发言人有浓重的韩式英文口音，我只能听懂三四成，没啥干货。后来直接去厕所了——这就是发布会安排的尿点吧。
尿点之后，在回座位的路上，一向八卦的我不小心看了众多媒体朋友的举动——大部分都在低头玩微信。可能原因有两个：大家对 CarLife 不太感兴趣，或者，腾讯比百度更吸引用户。
上海通用：
显先是表达了上海通用对车联网的高度重视，然后就是——一大通高大上而没啥干货的官方口吻。我就想问一下：你们自己 OnStar 安吉星还要不要了？百度语音识别越来越成熟之后，安吉星的座席们是不是都要失业了？
小结：
斗地主牌桌上，度娘：「飞机，三带一，炸弹，顺子……」
猫：「我们江浙沪包邮费！」
企鹅：「你妹的不是说好了打升级吗？」
CarLife 来了，尽管号称「定位精度达 1 米」的百度地图经常分不清汽车是在主路还是辅路，但百度起码领先了对手先出牌。在移动互联网时代，更快的速度和不断的用户体验迭代，通常意味着对手已经机会不多了。
