对不起，今天没有前戏，因为最近一直醉心于研究各种车载空气净化器，没有时间思考人生，不过还真是有了些成果。今天不走心，各位对自己的肺比较在意的同学请做好笔记。
现在市场上有两种核心技术的车载空气净化器：「HEPA（High-Efficiency Particulate Air，即高效率空气微粒子过滤网）滤网技术」和「离子风技术 (ESP)」。
HEPA 滤网技术以其成熟的技术已然被大家熟知，简单来说，只需要更换过滤网的车载空气净化器都属于这种。但是我们今天主要聊聊离子风技术。
离子风技术 (ESP) 又称静电集尘技术。基于电荷之间异性相吸的原理（不知道的请移步高二物理第十三章《电场、电荷 、库仑定律》并臭骂代课的体育老师），利用高度集中的电磁场，将空气中的颗粒离子化，离子化的粒子继续撞击其它的灰尘细菌颗粒，如雪崩效应，使得所有经过净化器腔体的灰尘颗粒都带电，随后通过电场的作用而驱动整个离子风的流动。最后利用特别设计的收集网格将所有的灰尘细菌都吸附。
有点烧脑？简单点儿说，就是把粒子吸附到净化器内带有电荷的金属叶片上，叶片通过组件推动空气，形成气流，负离子和正离子互相吸引，把空气中的粒子和烟雾贴到叶片上。
再简单点儿，这项技术对你我来说最直接的感官是：第一、不需要更换滤网。使用一段时间以后，只要人工清理滤网就可以了，像清理笔记本风扇一样简单。第二、无风扇设计。从此和噪音就没有什么关系了。当然了风燥还是有的，就像纯电动车没有发动机噪音，但是风燥和胎噪是去除不掉的。第三。由于没有滤网，相应也没有风阻的限制，所以可以吸附小至 0.02 微米的颗粒。
是不是觉得已经想把车里那个三个月就要换滤网（HEPA 滤网技术）的车载空净送人了？但是别忘了，俗话说甘蔗没有两头甜的，除了噪音，后期费用，吸附率以外，在空气净化器领域里还有一个重要指标：CADR（Clean Air Delivery Rate）洁净空气输出比率。CADR 数值越高，则表示净化器的净化效能越高。由于技术上的限制，相比 HEPA 滤网技术的车载空气净化器，离子风技术的 CADR 要小得多，这也意味着，如果你在车里的时间短，那可能在你下车之前，车里还没有被新鲜空气充满。
第二点，在对空气进行电离的过程中不可避免的会产生臭氧，而一定浓度的臭氧对人身体是有害的。不过好在这个缺点已经被最新的离子风技术改进了。通过有效控制离子发生器的电子功能，让电子与氧气分子互不侵犯，从而杜绝臭氧的产生。
洋洋洒洒一大篇，总结一下。要么选择低噪音低使用成本但是清洁空气效率低的离子风技术；要么选择相对噪音高，后期使用成本高，但是清洁空气效率更高的 HEPA 滤网技术。选择恐惧症的同学可以晕倒了。至于其他同学，我们还是盼望着，有一天，Geek 们可以让这两个技术的优点叠加，缺点抵消，别再让我们做艰难的选择了，下课！
