很早之前，当车托帮还在模仿国外的众包导航软件 Waze 的时候，我写过 一篇介绍车托帮 App 的文章 ，当时的观点是，这个 App 主推的 UGC 路况模式并不符合中国用户的使用习惯，但是 App 里的一些社交元素还是让人有遐想的空间。如果车托帮能够吸引来足够的用户，这或许是一个不错的平台入口。
后来我知道了，有种模式叫 O2O，有种市场叫汽车后市场。
做这么长的铺垫是因为，从文章发布到现在，10 个月过去了，车托帮终于要做后市场 O2O 服务了，而他们的切入点正是之前主打的路况、地图。之前的社交元素，被他们「发扬光大」，借此来圈住更多的用户。
用户怎么来的？
在他们新发布的所谓「贺岁版」App 上，社交功能被放大了：增加了「行车聊天室」以及「车友会」等功能。在 App 发布会上，车托帮的负责人说，当车主在堵在路上的时候，可以用 App 和附近的车友聊天，可以发送图片给对方，而在导航过程中，还可以查看当前行进路线上有多少同样使用车托帮的用户同路。
另外，更「奇葩」或者说更「人性化」的功能是，当你在 App 里查看附近车友的时候，可以看到他们开的是什么车，当然了，按性别筛选是必须的。
怀着极大的猎奇心理，我试用了一下，在我附近，只发现了三个车友。
当然，如果用户不够多，还有简单粗暴的方式，那就是在「春节回家」这个世界级难题上做文章。「车轮」玩的是春节回家送汽油，搞顺风车活动，而车托帮的做法是，用户在回家路上主动上报所在路段的路况，然后可以获得红包奖励。光奖励还不够，后续的「闭环」他们也想好了：分享活动到朋友圈，就可以产生好友红包，这些可以在 App 商场里兑换洗车、保养等后市场服务。
这个模式几乎和之前我写的那篇车托帮文章里预测的如出一辙。当时是这么说的，「用户登陆软件，上传路况，会得到「金币」奖励，如果能利用这种奖励机制在现实生活和消费中提供切实的优惠，比如车务，餐饮等等，还是会吸引很多用户的。」
真不是我「神机妙算」，而是几乎「只能这么玩」，才能让自己从「工具」往「商业模式」上转化。最近的例子就是 「车轮」 了，最初也是「工具」，现在开始要做「平台」。
又是「平台野心」
不知道他们是不是商量好的，还是「英雄所见略同」。总之，车托帮也想让自己变成平台。而在 App 之外，他们甚至提及了「CarOS」的战略。从宣传片可以看出来，这实际上很类似于车载系统。
在这个平台上，当然会集成 O2O 后市场服务等内容。于是在发布会现场，我们看到了人人车的 CEO 李健，看到了宝驾租车的 CMO 王梓冰，还看到了汽车美容连锁品牌宝洁龙的董事长王红军，这些人的出现其实是向外界表达的一个姿态：「车托帮在做平台的这件事情上很有决心。汽车相关后服务公司，快来跟我们合作」。
这不能简单的以「好」或者「不好」去评价。在我看来，它更像是一个早晚要来的结果，而那些要做后服务平台的创业项目，多多少少有点「殊途同归」的味道，只是切入点有不同。「做平台」，对很多人来说似乎成了一个「终极追求」。当然，或许车托帮还有更大的野心，但是，从 UGC 路况、导航以及社交切入来做后服务平台，对他们来说几乎是一个必然选择。
不过，还是那个问题，到底他们能吸引来多少用户？如果只是从导航和路况的需求来切入，那用户有很多理由可以去选择那些做得很成熟的导航 App，即使车托帮在技术上做得比他们好。从车内社交切入也许是一个不错的点，但是也得解决好应用场景的问题。
或许，直接一点，把那套 CarOS 做出来，拿到用户眼前。不管怎样，车托帮面对的「平台级」对手都会有很多。而他们的最终理想是做「生态系统」，这个愿望能否实现，很大程度上取决于现在这一步能不能走得坚实。
