谷歌准备开始干 Uber 的活儿，作为回应，Uber 也要开始干谷歌的活儿了……（远处飘来一句话：赤果果的撕逼，贵圈儿真的好乱！）
最近外媒报道，谷歌计划自主推出一款专车服务，最大的可能性是要和自家长期耕耘的无人车项目结合起来。这无异于是在抢 Uber 的生意，而谷歌投资 Uber 的事情，恐怕没人不知道。
正在进行内部测试的谷歌用车服务 App 截屏已经流出，Uber 方面也已经知晓这个消息。
作为回应，Uber 马上宣布与卡耐基梅隆大学达成战略合作关系，双方在匹兹堡联合建立一个前沿科研中心，主要的研究方向很明确，就是无人驾驶。
这次 Uber 和卡内基梅隆大学的合作最直接的导火索就是谷歌的「自立门户」，Uber 和谷歌从朋友变成了对手。
那么，Uber 为什么要搞无人驾驶？谷歌为什么要做共享用车？
Uber 做无人驾驶，很大的原因是无人车技术的不断完善能让 Uber 的司机成本大幅缩减，同时无人车还能让 Uber 未来的服务「智能化」程度更高。
Uber 未来一定是想要使用无人驾驶车从事运营的，由于和谷歌的亲密关系，使用他们的无人车顺理成章，但是被谷歌「摆了一道」以后，就要赶紧找盟友了。
卡耐基梅隆大学 是不错的选择，他们在无人驾驶领域有很深造诣，比如 德尔福的无人驾驶汽车 就有「卡耐基梅隆基因」。
总之，Uber 做无人驾驶的梦想绝对不会因为谷歌的「反戈」轻易地化为泡沫。既然「Uber can be everything！」，那就没理由退缩。当然了，顺便刺激一下资本市场对其的预期也是好的。
而对于谷歌来说，他们迟早会涉足汽车共享领域，只不过没有想到会这么快就曝出要推出专车服务的消息。
浅显的说，坐拥 Google Map 海量数据的谷歌，在「出行位置」方面完全算得上是专家。早先谷歌要发挥地图的大能量，于是接入了 Uber 等一系列 App。最简单直接的方式是注资这些 App 公司进而收购，大公司大都善于做这事儿。
不过 Uber 在资本市场受到的巨大宠爱以及自身火箭速度般的发展，一下子成了小巨人。这个时候比较难吃下 Uber，那么谷歌就思考着自己做个专车服务软件来「挑战」一下 Uber 了。把谷歌现有的巨量客户转化到其用车 App 上，自己也能「站着赚钱」，何必只赚提供地图给其他公司的服务费？同时谷歌基于无人车项目的积累，未来专车服务结合无人驾驶想象空间会更大。
或许谷歌要的不止是这些。BGC 资本公司的科林·吉利斯曾预测称「未来谷歌将击败苹果，成为万亿美元俱乐部的首个会员。」所以把谷歌推出共享用车服务这件事往深了挖掘，就是生态的继续延展。
谷歌在无人车和机器人等相关前沿领域里面火力大开，做得有声有色。而在未来社会，智能硬件、汽车、机器人及连同衣食住行、医疗健康、文化娱乐等人类生活方方面面的数据都会汇集到「一张网」上来。
拿无人驾驶关联的交通网络来说，未来必须要在一个网络才能让无人车们顺畅的运行。如果是分散的网络，一方面会造成不同网络之间「互通」高成本的社会资源浪费；另一方面分散的网络不可能产生规模效应。谷歌的野心（当然也是很多科技巨头的野心）正是想成为那张大网，连接一切的平台。所以，共享用车只是谷歌野心路上的一小步。 而 Uber 想做的也是这件事，既然越来越「搂不住」Uber，那谷歌就要直捣黄龙，断其后路了。
不管是 Uber 还是谷歌，他们的实质都是一样的：把现实生活数据化，然后把这些数据导入在虚拟的网络空间进行「流通」，最终把现实世界和虚拟世界联系起来，以帮助现实更高效地运行。所以，对于他们来说，终极目的肯定不是共享用车这么表面的东西，而是数据，以及处理运用数据的能力。
