【活动总结】再造一个「新」汽车——暨 GeekCar 年会（上）

错过了上周六在北理工的 GeekCar「造车」大 Party？没关系，我们帮你总结了这帮「造车 Geek 们」在 GeekCar 的「年会」上都聊了什么。废话少说，上干货。

王超：「新兴造车团队要对传统汽车厂商心存敬畏，找准市场切入点」

王超认为传统汽车厂商有着丰厚的传统汽车制造技术和底蕴（包括工程、质量、售后），这些基因深入骨髓。虽然 Tesla 有着自己独特的造车理念（用大屏幕取代按钮，节省了很多研发和实验周期、模具费用等等，规避了很多技术难点），但更吸引他的则是宝马 i3 的做法——从整体车身技术出发，他认为宝马在下一盘很大的棋。因为在电池技术没有突破的时候，车身重量就成为了关键。王超的公司也曾经投入很多钱做碳纤维的技术，但实际上做不成，他认为宝马在这方面走的太远。他说：「大家将来会看到一个奇怪的现象：如果你想做类似全碳纤维车身，有可能你都需要交给宝马一部分专利费。」

「造车团队要知己知彼，在某一方面找到切入点。」

但同时，传统厂商层级太多，创新速度相对较慢。汽车厂商可能 3-5 年才推出一款新车，但这种迭代周期对电子类产品是「灾难性」的。某些国产自主品牌从技术上来讲不次于 Tesla，但他们忘记了车是「需要设计的」，而并不是堆砌技术参数。传统汽车厂商通过更多的量更多的车型去保证他的统治地位，但新兴造车团队还有机会。要像客户像买手机一样买你的汽车。王超说道：「当消费者在生活中离不开你的工具时候，你才有可能颠覆传统势力，现在和他们做正面竞争是不明智的。」

「造车靠钱+工程师无法解决造车团队生存问题，一定要靠客户」。

王超表示，一个汽车厂商最起码要经历十年，才有资格谈论品牌基因，所以先要活到那个时候再谈「态度」。我们不应该嘲笑现在市面上那些做电动代步车的企业，因为他们活得很好，他们有大量用户，一旦有机会他们是可以挑战传统小的汽车厂的。因为老百姓有需求。某些国产品牌一开始是做「国民车」，但这些品牌起来之后就开始把重点转向造几十万的车，但技术和驾驶感受和使用感受不足以支撑这个价格，所以新兴造车团队就有机会造这些车。他认为，「把造车团队比喻成『中国的 tesla』」没有任何价值，因为 tesla 现在都没有赚到钱。」

有些车在传统汽车领域卖的不好，但变成电动车就卖的很好。例如力帆 320 电动版，卖的很好，原因就是它的外形是所有低速电动车外形中最好的。

王超今年将会发布 CSG 的针对个人的新兴微型交通工具，他们想要摒弃传统汽车「仪式感」很强的仪表盘形式。外加酷炫的手势识别功能（例如接听电话、音乐播放、近距离车外操控等等）、人性化的语音操控功能。

祝凌云：产品源于兴趣，好玩儿是我的态度

祝凌云认为从需求出发来定义产品最重要。他解释了凌云自平衡车出现的缘由：能够保证平稳，能够达到汽车的驾驶体验，它就是汽车。机械陀螺仪在航空航天领域很常用了，验证了可行性后，凌云就考虑把它做成一个产品。祝凌云表示「做这些东西是我的兴趣所在，它代表了将来的出行的方向。」

祝凌云是一个不折不扣的 Geek，他曾经在自行车后面装了一台喷气发动机。试车的时候，这辆自行车能达到 90 公里每小时，这完全是「疯狂」的行为。造这辆自行车就是为了「好玩儿」，完全没有商业价值的东西他做主要是兴趣驱使。从四轮和两轮的对比我们也可以看出，在尺寸、重量、节能、成本等方面两轮车的优势，同时使用体验上比四轮更舒服，因为四轮转向有一个侧心力，两轮转向可以调节车身倾角用自身的重力去抵消掉离心力。

去年年末的两个月他主要忙于融资等事情，希望政府或者有专门的机构来运作这类事情，让产品团队专心的做产品，相信这也是很多初创团队遇到的一个难题。谈到未来远期的产品期望，希望追求产品能达到百公里加速 3 秒左右，能够续航达到 1000 公里。

黄修源：「游侠」的造车进行时

游侠汽车在过去一年受到了很多人的关注，同时也受到了很多质疑，，这次修源在 GeekCar 的活动中就聊了聊他近期在做的一些事情和面临的一些挑战。

去年在车库里开始「造车」旅程的他们，目前已经有了超过 30 名员工、4 名合伙人。现在游侠主要做 3 个事情：YouXia OS、基于安卓的汽车系统（因为安卓平台服务丰富且开放性更好）、Kitt Voice Control System 语音识别系统，会开放给更多人使用（同时最早下周会发布一个机遇 Hadoop 的超级存储系统开发给大家）、一辆超级电动车（能达到特斯拉 Model S 的水平）。

游侠汽车中的码速表设计将抛弃了传统的原型指针仪表盘，采用数字化的显示，更方便和简洁。游侠汽车还和专业的汽车设计师合作，从电脑上的 3D 模型到一次一次的油泥模型打磨，另外动力系统也已经在联调工作进展中，游侠初步定为今年 8 月份能够展示一辆电动超跑及其操作系统。

从最初的游侠汽车设计开始，黄修源和他的团队经历了一次又一次的失败和坎坷，还把曾经的设计推到重新来过。我相信他们的造车故事对每一位有着造车梦的人都有一定的启发。