董路宁：大学生们的造车梦
北理工车队前队长董路宁在台上讲述这些大学生的「造车梦」。这项赛事在全世界都有开展，从美国发源已经有了 30 多年的历史，比赛主要包括赛车设计以及经得起赛道检验的一些可靠性的项目，主要技术有学生来完成。
他们第一辆车的发动机由沙滩摩托发动机改造而来，油车组拿到全国第一的好成绩。到去年为止，他们的电动车也已经能够完全自主设计制造变速箱，自己调校 BMS（电池管理系统），电喷方面也是一步一步摸索改进，标定也是由学生自己完成。
他们从零开始，一点一点自主设计和研发赛车，这种执着的精神值得所有汽车人学习，并且他们真正在国际赛场上实现了对世界发达国家大学车队的「直线超车」，我相信他们之中肯定会出现中国汽车行业未来的顶梁柱。
原树宁：汽车产业风口在哪里
博泰的原树宁博士此次讲演带来了对于智能车、车联网 V2X 的理解，对于汽车产业的发展，博士的角度是「技术」为本。
「在技术面前一切商业模式都是纸老虎，都会被颠覆。」
原树宁从手机的智能发展引申到「智能车」上，但是对于「智能车」的标准目前大家似乎还没有明确的观点，不过最终汽车的智能化肯定是无人驾驶的一个程度体现。智能手机上最重要是操作系统 OS，智能汽车也是一样。计算机的爆发得益于大众化的操作系统以及互联网，OS 出现、3G 的普及使得移动互联成为可能，最终智能机代替传统手机。操作系统、多样性的接口、无穷多的 App 使得想象空间打开，各种可能性出现-——风口就来了。
智能车需要 「操作系统」＋「网络」
操作系统不是单纯的车载娱乐终端，是要满足控制车辆的每一个细节，包括空调、前进后退、发动机、车窗等等一切部件。而网络是指「车车通讯 」、「车路协同 」。现在的大家开车看到红绿灯脚踩刹车，以后就是红绿灯发射信息让汽车自动判断这个信号，更远期车辆的通讯程度达到一定层次很可能完全不需要红绿灯。
不过要实现上述这些，就依赖于程序员去屏蔽硬件的复杂性，以轻而易举的控制车辆，让各种第三方应用能够依赖标准 SDK 很方便的移植，所以现在要把硬件标准接口定义好。要把车载应用还要进行分级：安全性的应用、普通应用。
「无人驾驶的意义大于电动车」
因为电动车的大部分技术可以买得到（这说明至少是十年前的技术），而无人驾驶技术买不到，都掌握在外国人的手里。电池技术放开，但是欧美并没有大规模普及电动车。汽车认识真实的世界需要的是视频分析技术，以后的世界是让所有的外界的车、信息牌都自动发送信息。美国从 199 年开始研究，预计在 2017 国会立法 ，估计到 2020 年实现（最迟 2025 年）能实现无人驾驶代替传统车，那个时候就是智能车时代真正到来的时间点。
国人可能做不了车载操作系统，也可能做不了车载芯片，不过我们可以等待车载系统出现、车车通讯技术成熟，可以买来芯片，最后可以组装中国的智能车。那时就是真正的国产智能车时代。
单德伟：「我们不做中国的特斯拉，我们做中国的长城华冠」
长城华冠把他们的概念车开到了 GeekCar 的活动现场，他们的设计师 Daniel 表示还有 10-15 量车在生产当中。
「整个对于汽车能源和动力的转换仅仅是一个开始，更多的是人如何与我们的交通工具进行一个有效的交互。」
汽车产业已经有了百年历史，中国汽车正在蓬勃发展起来也就是最近一二十年，但是电动汽车发展其实给了我们很好的弯道超车的契机，可以拉小和其他国家的差距。
谈到电动车，单德伟讲到：「中国在电动车发展上有两大优势：第一中国人对于「插电」这个理念其实并不陌生（现在已经可以看到中国大街小巷都在跑电动摩托和三轮车）；第二就是庞大的市场规模和需求，市场会驱动产业发展，加上政府也在大力支持。」
有关现场的这辆「前途」概念车，单德伟谈到了一些细节。为了更好的开发这辆车，他们吸收他们竞争对手最好的创意和技术。并把设计师内心所想的「性感」的内含转化到产品上，这种产品是人的精神的眼神，我们可以看到这辆车外观上夸张的曲线就表达了这种性感。
他花了很大心血在「如何把二维的精神转化到三维上来」：全碳纤维车身上的黑色代表了科技，饱满形态的车身代表了性感和丰满。造型方面长城华冠结合了航空制造的一些优势，使用了先进的材料。
「很多人都问道我们是不是想成为中国的特斯拉，我们表示不是。我们是中国的长城华冠，是前途，我们要制造中国自己车，而且是中国人来打造。」单德伟坚定地说道。接下来长城华冠会用更多科技和设计。我们也十分期待他们更多的新车，希望在 2016 年的北京车展能够看到更多能够体现人性化的设计理念。