八个热爱车联网的「老男孩」和他们的「飞驰镁物」

飞驰镁物，这四个字组合在一起显得有些怪异。当然，它还有一个英文名——FutureMove。

这是一家刚刚成立的车联网创业公司。但是，不同于做 App 或者做 OBD 的团队，他们的业务内容很「重」很「正统」，而且属于「老龄化」创业——整个创始团队的平均年龄达到了 36 岁。

所以，用「老成而年轻」来形容他们，也挺贴切的。

这家公司干什么？

按照创始人兼 CEO 王强的说法，飞驰镁物是一家致力于围绕「智能汽车联网服务和共享服务」来提供产品、服务等解决方案的公司。

总体来说，他们的业务以「汽车互联网」为核心，主要从四个方面来形成一个完备的产品服务体系：终极汽车联网服务（CLOUDMove）、专业咨询实施服务（GEARMove）、汽车 EQ 情商平台（DREAMMove）、「汽车即服务」平台（JOYMove）。

CLOUDMove：自主研发联网汽车架构基础，结合云端技术，做标准化的汽车互联平台，针对汽车制造商提供一站式服务。

GEARMove：利用他们自身的专业能力，向机构（车厂等）提供专业智能汽车互联解决方案和相关战略咨询，同时提供项目指导服务。

DREAMMove：成为智能汽车的「大脑」，围绕「人」来感知情景实现个性化服务，将汽车变身为智能信息节点，丰富人们对汽车的价值观。

JOYMove：把汽车的商品交易属性升华到使用服务属性，让出行体验变得便捷个性化、成本低廉，整合互联网和汽车企业资源，激活更多商业价值。

这么说有点难懂，简单的说，在现阶段他们主要做 B 端的生意，包括前装车联网平台和 TSP 服务，而未来会面向 C 端，在汽车共享和智能化的结合上找机会。

最传统的模式是，某某品牌要做一套前装车联网产品，飞驰镁物就可以去接这样的项目。另外，他们也想面向除了主机厂之外的开源造车、互联网造车、个人造车等团队提供服务。比如最近和开源造车团队 OSVehicle 的合作：他们将自己的智能车联方案结合到 OSVehicle 的车上，让其成为智能化产品，并且首先在社区和风景区等小范围内做汽车分享的尝试。

而前装车联平台、TSP 业务是他们团队最核心的优势。以王强为例，他在微软期间做过的项目中就包括观致逸云这样的产品，创始团队的其他人也或多或少的参与过其他一些车厂的车联网项目，比如宝马的互联驾驶项目。

而这些面向 B 端的前装项目，最大的特点是对安全性、稳定性等质量方面的要求很高。和从 App、OBD 等入口切入车联网的创业团队不同的是，飞驰镁物更多的是在做体系，因为 TSP、车联网平台是一个很复杂的构成，这带来两个结果：一是进入门槛高，二是竞争对手强。

他们也觉得，未来的汽车会向两个极端发展：一个是深度品牌个性化，以满足不同人的独特需求；一个是高度同质化，专门解决人们的出行需求，类似于「微公交」。而不管是哪个极端，「车联网」在这个过程中都会起到很重要的角色，也就是所谓的「风口来了」。对于「汽车互联网」，飞驰镁物的团队提出了汽车即服务（Smart x Vehicle as a Service）的概念。

八个男人一台戏

开头说过，飞驰镁物这个团队「老成又年轻」，而且和很多创业公司不同的是，王强找的合伙人多达七个。这些人相互之间交情不浅，多则十多年，少则四五年，而且几乎全都有过甲骨文、微软、埃森哲这样的大公司供职经验。他们有的是王强的同事，有的是他曾经业务上的合作伙伴。这些人的共同点是，都想从大公司里跳出来，来一次自我挑战，并且都对车和车联网有很大的兴趣。除陶责以外的七个人，都有很深的技术背景，而传媒影视行业出身的陶责，对这些人刚好是一个互补。

王强在供职微软时是车联网首席架构师，也是国内车联网领域比较知名的人物，而其他人也在各自专业领域内有一定的知名度。比如，在 IT 行业从业近 20 年的蔡东，在电信运营商专门负责车联网业务的田淼，资深架构师、云计算和智能电网专家杨磊，行业咨询和企业客户专业服务专家樊高增，国内为数不多的体感、NUI 自然人机交互技术专家余涛，来自主机厂负责车联网项目的马涛，当然还有之前提到的陶责。

这些人都在之前的领域有着扎实的功力，同时他们对于车联网也有自己的认识。面向 B 端的丰富项目经验也是他们很大的优势。

这种人员构成，用「知根知底」来形容并不过分，同时，曾经的共事经历会让他们磨合的成本变得更低。

和这些人坐在一起，听他们聊各自的故事，听他们回答「为什么要和王强一起做飞驰镁物」，能感觉出来，他们有和年龄相符的理性，但也不缺乏创业激情——这在经过了多年大公司体制的熏陶之后，显得更加难得一些。

不过，尽管「资深」，飞驰镁物这样相对较重的车联网创业项目其实还是有风险存在的。以三四十岁的「高龄」来创业，对他们来说也是一种冒险。

在「如何权衡风险」这一问题的看法上，这些「老炮」表现出了和 90 后创业者心态上的区别：

「基于这么多年的经验、大家的能力和积累的人脉，我们有抗失败的能力，同时我们很懂自己的规则……」

「我们考虑的是如何不失败，不是失败了怎么办。」

王强对这个问题的回答是，「首先，飞驰镁物对于业务方向以及业务内容比较深思熟虑，我们在车联网方面有优势。第二，现在是一个创业的好时机，几年之前发展车联网的车厂很少（限于几家先锋车厂），而现在则是车联网开始爆发的节点。第三，从公司业务上来说，飞驰镁物采取了分散业务的办法来降低风险，不会完全在 2B 业务上押宝，他们会同时关注面向用户的业务。」

从感性的层面来说，他们或多或少在性格上有些冒险基因，能舍得抛离大公司走创业这条路，本身就意味着「不安分」和偏好风险。极端的例子是，余涛曾经一个人骑行川藏线，从成都到拉萨，最后到了加德满都。

相比于现在 90 后小鲜肉们创业者，面对金钱、面对困难等等，高龄创业者的心态要更加成熟。但问题是，从业务层面来说，飞驰镁物怎么在 B 端思维和 C 端思维之间切换自如？