摘要：北京车展即将开幕，美国《福布斯》却发文表达了中国汽车要没落的论点，其语言浅薄，论点糟糕，即使是小学阅卷老师，也会给它打上一个 Zhuangbility 的评语。
规模完爆世界五大车展的北京国际车展即将开闸泄洪，全世界的目光都瞄准了中国，有满怀憧憬的，有寻觅商机的，也不乏酸味十足的。
这不，美国《福布斯》杂志为了展现与众不同的视角，与其他欧美同行保持距离，就撰文炮轰北京车展。其举出的三大论据部分是实情，只可惜语言浅薄，论点糟糕，即使是小学阅卷老师，也会给它打上一个 Zhuangbility 的评语。
《福布斯》用三个论据来支撑其中国汽车要没落的论点：一、全球电动车的焦点从东方转移到西方，配备可靠电池技术的电动车特斯拉将超越比亚迪。二、中国人驾驶甲壳虫和别克代表较高社会阶层，驾驶自主品牌汽车则代表平庸，60%的市场被德、日、美、韩、法系品牌把持。三、与污染斗争成为优先点，各地通过限制新车牌照数量，来削减汽车保有量。
这三大论据支撑了一个核心观点：丧失政策支持和政府投资的中国汽车业呈现失宠态势，而将于 4 月 20 日开幕的北京车展将展现出这一点。
中国汽车业失宠了吗？自主乘用车的发展只有十几年，哪一年不是在合资品牌压迫下求生存？跨国车企可以在全国各地扩充产能，美其名曰东南西北战略，而谨慎扩张的自主品牌却经常受人指摘。政府投资更偏重于国有大企业集团，而受益者往往是集团下的合资企业。今天的吉利、长城和比亚迪，并不是靠政策支持活下来的。带着酸葡萄心态看中国的《福布斯》，将自主品牌的成功归功于政策保护，将未来的不确定性归功于政府投资的缩减，本身就是一个笑话。
至于把甲壳虫和别克视为高阶层汽车，与自主品牌搞阶级对立，将特斯拉作为「可靠电池技术」的代表来耻笑比亚迪，已让人无暇吐槽。
《福布斯》并不知道，尽管中国大力推广电动车，但地方保护思维严重，各大省市都有准入政策，比亚迪 E6、秦等新能源车在中国的推广，比在美国都难。相比而言，特斯拉可就幸运得多，有望成为第一个享受中国政策补贴的进口电动车品牌。王传福在美国比在中国更受欢迎，他和马斯克的遭遇是一样的。只不过，前者在美国是稳步推进，后者在中国则是平步青云。
建议《福布斯》的记者们来中国看看，以高大上著称的北京车展其实并不是自主品牌的地狱。屡受外资压迫的自主车企们，正在为赢得尊严打一场硬仗，他们的展台或许不够奢华，但技术力和创新力仍能让人眼前一亮。
尽管土豪们一定会瞬间清空特斯拉展台上的 Model S，但这并不能代表人民群众的心声。最后，送给《福布斯》一句中国的流行语：「You Can You Up，No Can No BB」。
GeekCar 观点：《福布斯》杂志的论述中国汽车要没落的论据着实很难让人信服，然而自主品牌在合资品牌和和外资品牌的挤压中艰难生存这也是一个不争的事实，虽然也有像长安汽车这样从夹缝中突出来成功车企，但大部分的自主品牌的市场销量并不乐观。自主品牌自强之路的发展还有很长一段路要走。
注：本文转自 中国青年报
