MWC，Mobile World Congress，又称「巴展」，这个对于「通信圈」里的人来说熟悉的不能再熟悉的展会，今年又在西班牙的巴塞罗那如期举办。
这是全球通信领域的一次大 Party，但是对于「汽车圈」的人来说，似乎显得有些陌生。不过，随着这几年车联网的迅猛发展、网络技术的成熟，以及汽车作为电子消费产品互联需求的增长，汽车厂商除了车展外，也试图在一些「极客展会」上找到自己的位置，抓住一切玩「跨界」的机会，向全世界展示自己最前沿的技术和创新。CES 就是个例子，MWC 也是一样。
与 CES 时隔不到两个月的时间，从拉斯维加斯转战到巴塞罗那，在隔壁日内瓦车展如火如荼进行的同时，我们选择走进 MWC，试图寻找这个展会上有关「车」的一切讯息。
当我看到 MWC 的参展名单才知道，和 CES 展不同，来参加 MWC 的汽车厂商并不多，福特是唯一一个以汽车厂商名义参展的。除了展示了和 CES 上相同的 SNYC 3 系统之外，他们的 AppLink 手机车机互联系统也增加了两个国内的「声音类」合作 App 公司：考拉 FM 和虾米音乐。另外最重要的是：福特也开始玩儿电动自行车了！
他们在 2 号上午的发布会上发布了两款和 Dahon 合作制造的电动自行车 MoDe:Me 以及 MoDe:Pro，还有一个配套的智能手机应用 Mode:Link。这也是福特「智能骑行」试验项目中的一部分。对于「不务正业」的福特，我们真的挺期待它下次能给我们带来什么惊喜。从 CES 到 MWC，福特传达的信号很明显：作为一个传统汽车厂商，他们并不像很多人想象的那么传统，跨界并不只是用来自我标榜的一句话，而是不断创新的迫切需要。
我们在 MWC 的展厅里看到了不少用汽车「充门面」的展位，例如高通展位的玛莎拉蒂总裁、LG 展位上的奥迪 RS6、AT&T 展位上的奥迪和凯迪拉克、T-Mobile 展位上的宝马 2 系 Active Tourer 等等。这其中包括搭载高通骁龙处理器的 QNX 操作系统在玛莎拉蒂总裁上的应用、LG 和奥迪合作的可以当车钥匙用的智能手表、华为的「CarFi」车载无线 Wi-Fi、AT&T 的车联网全套解决方案「AT&T Drive」无线平台等等，其中的不少产品，都不是第一次亮相。但是，这些在汽车上出现的通讯技术、芯片技术，倒是挺符合 MWC 的调性。
在 MWC 的一个角落里，我发现了一家叫做 i4Drive 的以色列企业，他们把驾驶辅助系统做成了 App。这个 App 可以预测与前车距离，当有追尾危险时提前发出预警，同时还有车道偏移预警、超速预警，实时路况预警、车辆外借或家人行车记录检测等等。当我在展位观看 demo 的时候，另外两位来自宝马欧洲总部的人正在和 i4Drive 的工作人员交谈，他们对这款 App 表示出了极大的兴趣。和「同胞」Mobileye 相比，他们选择了另外一条道路来实现相同的目的。
还记得前一阵把宝马 i3 改装成「自动驾驶小怪兽」的那个 Rinspeed 公司吗？之前他们还改装过一辆 Tesla Model S，这次芯片公司 NXP 将这辆 Tesla 带到了 MWC 的现场。NXP 在电子芯片方面的支持，加上 Rinspeed 天马行空的想象力，让这辆车变成了现实。
另外，埃森哲、沃达丰以及零部件供应商马瑞利（Magneti Marelli）一起展示了一个基于 M2M 的共享用车概念，和 Car2Go 以及国内的 EVCard、绿狗玩法类似。在这个项目里，马瑞利负责硬件，沃达丰负责网络通讯部分，埃森哲来做平台，通过手机 App 进行车辆的预约和租用。埃森哲和沃达丰彼此之间早有合作，但是这次和马瑞利一起做的这个项目，却非常新，在网上都找不到相关的信息。在场的相关人员告诉我，在今年的米兰世博会上，三家会正式发布这个项目。
除了以上说到的这些，这次 MWC 上和车有关的东西乏善可陈，或许这跟 CES 有些关系：二者仅仅间隔不到两个月，不管是车厂还是零配件厂，又或者是相关的创业公司，都很难玩出和 CES 有差异化的东西。从这个角度来说，把 MWC 认为是 CES 的「翻版」也未尝不可。甚至在 MWC 的场馆里，我还会时不时看到背着 CES 纪念背包的人。
但是，不可否认的是，汽车智能以及互联化的趋势是不可逆的，一次次的展会也在将这句话印证为现实。
哦对了，挖掘机技术到底哪家强？MWC 也告诉我们答案了：爱立信在室外展台展示了和沃尔沃合作的遥控挖掘机……
