车内人机交互到底有多少种方式？旋钮，触摸，语音，以及最新的感应技术，这基本就是全部，不过在北京车展，我们发现了江淮开发的一套交互系统，在操作方式上有些不一样。
这套系统是由江淮在意大利都灵的设计室来设计的，外籍设计师一直在现场与参观者进行指导和互动，显示出非常好的亲和力。
这套系统在功能上与其他品牌差异不大，包括多媒体、导航等基本功能，但是在操作方式上，创新性的采用了手势动作。在智能手机和平板电脑上手势操作早就习以为常，但是在车载终端领域，这还是十分罕见的，而且要注意，这里我并没有使用手势触摸这个词，因为江淮的这套操作根本没有物理接触，而是采用感应手势！（当然在触摸屏上还是可以手指触摸，但是作为江淮的亮点技术，本文只谈手势功能）
在通常档把的位置，有一个感应区，手势动作要在距离感应区一段距离之上悬空来完成，并且大部分操作都需要多指完成，比如四指并拢做向下敲击的动作，作用相当于按压旋钮进行选定，四指并拢向上扫动，可以选择上一个项目，诸如此类。另外还可以进行隔空手写，但是目前仅支持英文手写。
这种操作方式到底好不好？大家可以自己情景模拟一下，经过我的体验，认为至少有两个问题。第一是识别率，在我之前，一位女士按照指导操作，多次无效，在我之后一位黑人朋友也是不得要领，当然我也不例外。感应区域有限，加之一些不算非常标准的操作，会非常影响识别率的问题。第二是使用舒适度，在移动设备的屏幕上，尤其是 iOS，我们获得了很不错的手势操作体验，但是前提是手指实实在在的接触到屏幕，但是江淮的这套设备，手指悬空操作，没有触感，没有物理反馈，其实并不是一种非常符合人体工学的设计，使用者在操作时得不到反馈，这种感觉会很不舒服。
在这套系统模型的旁边，展出的是江淮 SC9 概念车，这辆车里的交互系统就采用了这种设计。
设计方介绍说，系统最早可能会在今年年底或明年装车。作为商品来说，如果到时候不加入屏幕触摸和实体按键，那这套系统的使用体验现在来看无疑将是灾难性的。作为概念来说，这种操作方式倒的确是让人看到了一些新意，尤其是出现在自主品牌身上。只是我认为，人机交互的首要设计原则应该是人性，便利，看来江淮还有很长一段路要走。
