比亚迪周五表示，计划到 2020 年将电池产能扩大 3 倍，从而在电动汽车领域挑战特斯拉。
比亚迪美国公司发言人 Matthew Jurjevich 发布声明称，未来三年里比亚迪每年将新增 6 吉 / 千兆瓦时（Gigawatt Hour/GWh）电池产能，倘若需求强劲，之后仍将以该速度扩产电池，「我们已经验证过，在市场需求强劲条件下，比亚迪有能力每年新增 6 千兆瓦时电池产能。」
这意味着，比亚迪的电池产能将从今年底的 10 千兆瓦时上升至 2020 年初的 34 千兆瓦时。特斯拉则将于 2016 年在内华达工厂自主生产电池，到 2020 年它的产能也将达到 35 千兆瓦时。二者非常接近。
在新兴的电力储存市场，比亚迪和特斯拉已成为两家关键的厂商。根据 GTM Research 的数据，美国这一市场的规模将从 2014 年的 1.28 亿美元上升至 2019 年的 15 亿美元。比亚迪目前是全球第六大混合动力汽车及电动汽车电池厂商，特斯拉尚未自主生产电池，给它提供 18650 电池的松下现在还是这一市场的头一号。
比亚迪能够在新能源领域占领先机，和它的全球化策略分不开。在北美，比亚迪的客户更多是像高校、地铁运营公司这样的企业而非个人消费者，3 月 14 号，Uber 宣布与比亚迪合作推出电动出租车，斯坦福校园里还跑着 13 辆比亚迪电动大巴车 K9。在伦敦，比亚迪向该市一家私人租车服务公司 Thriev 交付了 200 辆电动车，在南美、香港和欧洲其他地区也有几百辆比亚迪 e6 在投入使用。里约市政府也在和比亚迪洽谈电动出租车和大巴项目。
而为了供给这些海外项目对电池的需求，比亚迪也开始在中国大本营之外，在一些关键市场设厂。2013 年，比亚迪在南加州兰开斯特市独资建立了两家工厂，主要生产电动巴士 K9 和电池。此外，比亚迪在巴西圣保罗的电动大巴工厂兼研发中心也将于今年 6 月正式完工，设计年产能 500 辆。
去年 12 月 31 日，比亚迪在深圳成立了铁电池坑梓基地，主要用于动力电池的研发、生产和销售，可为约 2 万 5 千台大巴或超 60 万台混合动力轿车提供电池，据比亚迪称，该基地将成为全球最大动力电池生产基地。这座工厂究竟能不能成为中国的「Gigafactory」，可以先将第一个观察周期设到今年年底。
(转载自 36Kr）
