如果要评选最近最有效率的一次汽车厂商活动，那一定是沃尔沃「尊沃二手车」的微信发布会。
3 月 10 号，我被公关小哥拉入一个叫做「沃尔沃品牌二手车发布会」的群，和我一起被拉进去的还有其他几十号媒体人。于是大家开始讨论关于沃尔沃以及二手车的种种，倒也算是活跃。
预热两天之后，3 月 12 号晚上 8 点，微信发布会正式开始，群主丢出一个介绍沃尔沃品牌二手车的 H5 页面，然后，群里有那么两三分钟静默无声，大家都遨游在 H5 里。过了一会儿，反应过来的老师们恍然大悟：「这就完了？」一时间这个疑问充斥了我的手机屏幕。
久居汽车圈的各位老师，显然对于微信发布会这种形式极度茫然。不过这也能理解，一直以来，微信发布会这种形式多见于科技公司发布互联网产品或者智能硬件，因其成本低廉、传播效果好而被人们屡试不爽，每当有这种发布会的时候，朋友圈一定会被有创意的邀请函刷屏。
不过汽车厂商用这种形式做新闻发布，之前还真不多见，去年陆风 X5 上市这么玩了一次，最近的一个例子是奇瑞艾瑞泽新车型的上市。
互联网包装下的品牌二手车
而具体到这个「尊沃二手车」，专门给它办次实体发布会有些铺张，单纯给老师们的邮箱发篇新闻稿，肯定又得不到太多重视，于是沃尔沃想出这么一个办法，也算是一次取巧，再说，还节约了不少的碳排放。
从产品角度看，「尊沃二手车」的性质类似于奔驰的「星睿二手车」、宝马「尊选二手车」以及奥迪的「品鉴二手车」等产品，都属于汽车品牌官方的认证二手车项目，沃尔沃老车主可以把符合条件的沃尔沃车卖给 4S 店，4S 店再来把这些车卖给新用户。
具体的模式其实很简单，和 ABB 的同类产品相比，并没有本质上的区别，没什么值得展开说的。不过，沃尔沃把它用互联网的语言重新包装了一下，倒是值得注意。在各种关于尊沃二手车的新闻里，「O2O+C2C」成为出现率很高的词汇。
沃尔沃对此的解释是，「从线上估值、在线展示、线下检测、到店认证、再到金融和物流方案支持的无缝连接，打造线上线下交易闭环，全盘优化客户体验。」
打雷，还得下雨
如果你对沃尔沃比较关注的话，会发现在最近大半年，他们似乎特别有意识的在线上营销上下功夫，比如之前沃尔沃 XC90 限量版的网络销售。事实上，这也正是他们在去年底启动的名为「Volvo Way to Market」新营销策略的落地体现。简单来说，这个策略的主题是，加强数字营销，在线上发力，大幅增加网络的广告投入。而这个举措是沃尔沃总部提出来的，不仅仅是沃尔沃中国的想法。
与此同时，沃尔沃也在计划逐步减少全球车展的参展频次，只重点关注日内瓦、底特律、北京（上海）等几个车展。去年在广州车展上，和其他品牌的兴师动众不一样，沃尔沃就只展出了 XC90 一款车型。平时跑沃尔沃这条线的媒体老师，以后会免去很多舟车劳顿之苦了。
然后，再回过头来看这个尊沃二手车的发布，也就不难理解为什么沃尔沃要搞成微信发布会的形式了。虽然这次发布会在「用户体验」方面做的并不完善，但这样的形式，想必沃尔沃以后肯定还会接着搞，同时也会让其他车厂效仿一阵。
看起来，沃尔沃是玩腻了那些传统的营销手段。用互联网元素进行自我包装，其实在现阶段反而容易捕获很多人的心。至于尊沃二手车的前景究竟如何？在我看来，在存量车本就大幅落后 ABB 的现实情况下，目前的正经事是先把新车卖好。
打开尊沃二手车的页面，目前还只有 21 辆车源。在二手车业务以及新车业务上，沃尔沃要努力的还有很多。营销、包装只是手段，最终目的还是卖车，热闹了半天，也得考量在销售上的业绩到底如何。
O2O 也好，C2C 也罢，尊沃二手车更多的还是在走 ABB 的老路，怎么让它真正具有「数字营销」的精髓，还得多琢磨琢磨。能认识到这些互联网理念是挺好的，更重要的是，怎么用这些理念建立起真正属于自己的壁垒。
