自主品牌终于拿出了一款足够有实力去和合资甚至进口产品竞争的车型。这是我在宁波体验吉利博瑞之后最大的感受。
但是，如果要给它打个分的话，我想我只能给到 90 分。
科技、豪华，但并不「互联」
作为吉利的新旗舰车型，这辆车几乎是在各个维度上超越了自主品牌的水准。评判一辆车最基本的一些要点，比如外观、内饰、做工、配置、动力总成、行驶品质等等，在这些方面，吉利博瑞都做得很不错。
在我们试驾的 1.8T 顶配的博瑞上，可以看到自适应巡航、并线辅助、车道偏离提醒、HUD 抬头显示、全景倒车影像、全景天窗、电动遮阳帘、后排老板键，甚至是后排座椅电动调节这样的功能，既有科技感，又很豪华。
起先以为，博瑞这样做，难逃「堆砌配置」的非议，但是这些配置和车子的整合度却相当高。换句话说，它的科技配置没有给人很深圳、很山寨的感觉，而那些豪华配置出现在这个车里，你又并不会觉得有什么浮夸。
而从我的视角来看，这辆车给我最大的触动，就是它的科技感。
就像很多人说的一样，自适应巡航和那些科技配置的出现，给人一种置身沃尔沃里的感觉。而实际上它的工作内容和沃尔沃的 City Safety 也极其类似，包括类似防碰撞自动刹车的功能。吉利在体验时特意安排了自动刹车的体验，而几天之后，我在北京的沃尔沃活动上也发现了类似的体验项目。如果说这是沃尔沃的精髓，那么它的东家恰如其分的抓住了这个精髓，并且把它移植到了博瑞上。
再说几个细节上的感受。第一是关于 HUD 的，这个车的 HUD 配色还算舒服，可以显示车速、导航信息，也可以调节显示位置高低，但不知道为什么，调节显示亮度的功能缺失了。第二是关于全景影像的，通过多维方向键，在这个模式里可以对车子进行多角度的自由控制，特别有一种玩游戏的感觉，而且控制过程并没有延迟卡顿。
另外，它的人机交互做的很不错，多维方向旋钮+触摸屏的方式从豪情 SUV 上沿袭了下来。喜欢触摸屏的可以直接「指点江山」，喜欢 MMI、iDrive 那种交互方式的，又可以用多维旋钮来进行操作，当时试驾豪情的时候，我就对这种设计赞不绝口，在博瑞里看到同样的设计，我很欣慰。
剩下的 10 分去哪了？
不过，如果以科技产品的视角来看，这辆博瑞虽然很有科技感，但是智能化程度还有待提高，这就是我不给它打满分的原因。一方面，车联网功能缺失。车机不能联网，没有车机手机互联系统，也没有相应的手机 App。和那些注重互联功能的产品相比，博瑞在这方面有一定的欠缺。
它人机交互很好用，即使没有互联功能，也能让人用的比较舒服，但是这个功能的缺失，让人觉得有点可惜，对于底子比较好的人机交互来说多少有点「浪费」的感觉。
而横向来说，作为一款 2015 年的产品，同时以科技配置见长，互联能力的不足有些说不过去。不过这或许也说明，博瑞瞄准的用户并不是那些互联网原住民，而是从三十岁开始往上的那些人群。但我们看到的现实是，已经有越来越多的自主品牌开始着力发展车联网，吉利在这方面的动作确实还不多。
另一方面，语音交互功能缺失。越来越多的高端产品开始加入语音交互，而在我们最近的产品体验里，15 万价位的新英朗都有着非常不错的语音交互水平。而博瑞在这方面也落后了一些。
做到了 90 分的博瑞，总让我觉得少了点什么。如果能乱点鸳鸯谱，我还真是想把观致的车联网，把新英朗的语音交互搬到这辆博瑞里。
从「造老百姓买得起的汽车」，到「造老百姓买得起的好车」，再到现在「造每个人买得起的精品车」，吉利在造车这条路上已经走的很不容易了。如果说之前吉利的产品是在扮演「追赶者」的角色，那么现在这款博瑞，或多或少变成了「引领者」。但是，在车辆的智能化方面，它还不足以引领趋势。
对此，我抱以极度的理解，因为在这辆博瑞身上，我感受到的是非常成熟的机械性能以及功能匹配、整合能力，他们在这些方面做的足够好了。但在此之外，可能已经无暇顾及对车联网和未来交互方式的探索。这种离完美差一步的状态，会多少让我觉得不够过瘾。
