我对沃尔沃自动驾驶的体验感受，和你想的一样吗？

我坐在一辆沃尔沃 V60 的副驾驶位置，在我旁边，是沃尔沃的高级技术主管，身高 1 米 99 的 Erik。他按下方向盘的上的两个按键，然后双手离开方向盘，这辆 V60 开始以 70km/h 的匀速行驶在北京的西六环上。

虽然已经在很多和沃尔沃自动驾驶有关的视频里看到过他和这辆 V60，但是我仍然特别期待他按下按键，这意味着自动驾驶模式被激活。在我看来，这是具有标志性意义的动作。

Erik 打开车窗，朝旁边工作车上的乘客打招呼，同时带着非常标准的微笑。类似的桥段在这几天里应该已经重复了无数次，甚至有一次，他在车里端起了一个咖啡杯。

今天西六环的车并不少，外观很普通的这辆 V60，由于车门上有醒目的 Drive Me 贴纸，还是让不少不明真相的司机多看了几眼。他们中的很多人可能并不知道我们这帮人到底在干什么，而肯定也有一些人捕捉到了 Erik「大撒把」的动作。

能够「偶遇」自动驾驶汽车的这些人，其实是非常幸运的，他们以前肯定没有这样的经历。实际上，这是沃尔沃 Drive-Me 自动驾驶项目第一次在瑞典以外的地方进行开放道路测试。

坐在社会车辆里的人看我们的「风景」，坐在自动驾驶车里的我看他们的「风景」。在我看来，这多多少少有点时空交错的感觉。如果说他们走的车道叫做 2015，那我们这辆 V60 行驶的车道就叫做 2020。看起来不那么真实，但是两者就这么出现在了同一个空间里。

体验的路程不长，不过十几公里。在大约十分钟的时间里，V60 一直沿着外侧车道行驶，没有变道，也没有超车，速度保持在 70km/h，而超过它的社会车辆一个接一个。Erik 的手总是「等候」在方向盘旁边，准备在突发情况下随时接管。在我的观察里，正常行驶时他只进行了一次方向干预。不过进入匝道的时候，还是由他人工操作的。

整个的体验过程并没有什么波澜，我们和 Erik 聊着关于自动驾驶的各种问题，很快就驶离了高速公路。不刻意去看方向盘的话，不会察觉到这和一辆普通的车子在行驶上有什么异样。

我注意到了这辆 V60 车内后视镜附近的区域，在量产车里，这儿是被黑盒子罩起来的 City Satety 模块，而在这辆 V60 里，黑盒子没有了，芯片和线束裸露在外，显然是经过改装的。同样，它的仪表盘也被改装成了全液晶仪表。而在档把后面的位置，是几个看起来风格并不搭调的自动驾驶控制拨杆。

对于车子更大的变动是后备箱。打开后备箱，映入眼帘的是一整套电脑和网络系统。我看到了电源、各种网线、Netgear 的交换机，以及不只一个像电脑主机一样的机器，在这个机器上插着视频线，同时还有 USB、音频等接口。它被铝制散热器覆盖起来。

在后备箱里我还发现一张物品清单，这上面所列的项目，应该就是这个后备箱里的全部。

而在外观上，它几乎看不出什么异样，除了保险杠上增加的几个雷达和传感器。和后备箱里的那一坨设备相比，它的整合度很高，看上去根本不像后期改装过的。

这辆测试用的蓝色柴油版 V60 是从瑞典空运过来的。Erik 告诉我，在瑞典，他每天都会开着这辆车。类似的「大撒把」，他应该已经做了无数遍。一方面，他在不断挑战人工智能的安全底线，另一方面，他又比绝大多数人提前享受到了 2020 年的生活。

这次在六环路上的测试，沃尔沃并没有给这台 V60 准备高精度地图，而是依靠 GPS 来定位。或许是由于这个原因，一些高级的自动驾驶功能我们无从体验，比如之前说到的变道、超车。据沃尔沃的工作人员介绍说，在瑞典，这些功能实际上都已经实现了。

2013 年 12 月，Drive Me 项目启动，自动驾驶车辆开始在哥德堡的公开道路上进行测试，这和很多封闭试验相比，要领先了许多，同时，开放道路测试意味着，有更多的交通参与者进入测试，甚至要涉及到政府、交管部门。这对于自动驾驶的商业化进程，会有特别大的帮助。从技术到产品，沃尔沃在稳步推进着。

当然，进入到开放道路测试的阶段，也同样意味着，技术已经达到一定的成熟度。接下来要考虑的，更多的是人和机器如何和谐相处、自动驾驶车和普通车如何共存等社会、伦理问题，而这要比技术问题更重大。

但是，沃尔沃的优势在于，他们比其他人更认真的对待自动驾驶这件事，并且真正在做出自己的努力。