如果时间充裕的话，TI 的员工 Stephen Holland 可以轻松地自己动手打造一辆汽车。
事实上，他现在上班驾驶的这辆电动汽车就是由 1996 年生产的本田思域所合法改造的，此前这辆车还被他改装成了一辆赛车。「我对汽车了如指掌，而从某些方面来讲，这已经不再是一辆本田轿车了。」TI 硅谷模拟（SVA）办事处，电源管理解决方案（BMS）部门的高级应用工程师 Stephen 说道。然而，这并不是 Stephen 第一次大展身手。Stephen 从上高中的时候就开始摆弄汽车，不过他第一个真正的 DIY 成果是为一辆 1978 年的 Camaro 轿车改装一个小缸 Chevrolet 引擎。「我喜欢那种将某个东西概念化，然后进行研究，最终完成它并成功实现既定目标的感觉，」他说。「没有什么比成就感更美妙的东西了。」
Stephen 于 2002 年加入美国国家半导体（NS），担任首席应用工程师一职，主要负责汽车蓝牙远程信息处理器。后来，他开始负责主动式电池均衡芯片组，这也是 NS 实验室在 2008 年面世的第一款电池管理产品。他已经成为电池管理方面的专家，甚至创造了 TI Design 中的「14 通道主动式电池均衡电池管理参考设计。」毫无疑问，他也将这一技术应用在了他的本田思域轿车上。
在比较了各类全新红色手动挡两厢车后，Stephen 于 1998 年购买了这辆本田思域轿车。虽然当时汽车经销商告诉他已经售罄，但他随后发现了一款行驶里程数很低，并未经任何改造的 1996 年 DX。数年间，他对这辆车进行多次改造，希望它能在安全行驶的同时发挥更出色的性能。」他说，「我最终带着这辆车参加了汽车越野赛事，而思域本来也是最理想的选择。从悬挂到引擎再到内饰，我对车辆进行了全面改造。遗憾的是，这辆车很快就不能合法的在加州上路行驶了。」
因为刚刚组建家庭，Stephen 对这项高消费爱好的热衷度也慢慢淡了下来。另外，思域自然也无法同马自达 Miatas 和斯巴鲁 WRX 等车型竞争。他说，「另一个原因就是油价太高，我决定把这辆车变成不错的通勤工具。所以，我必须再次使这辆车能够合法上路。」由于那时他正在为主要的原始设备制造商设计电池管理集成电路（IC），Stephen 灵机一动：「也许我应该打造一辆属于自己的电动车。」
Stephen 花了几个月的时间，设计出了以下组件：
· 51x 160Ah Thundersky LiFePO4 电池
· 在来自科罗拉多柯林斯堡的 TI 员工 Francis Houde 和 John Kircheofer 的帮助下，Stephen 设计了 TI EM1401 评估板。此电路板全都使用 TI 的产品来提供 5A 主动式电池均衡。
· 14 通道主动式电池均衡电池管理参考设计
· 1000A 水冷 DC 电机控制器
· 在 200hp、250ftlbs 的情况下最大功率约为 150kW
· 汽车净重 2900 磅
· 汽车仪表盘改造为 Android ODROID 仪表盘，以及显示实时功率、电压、电流和每英里耗电量的 7 英寸触摸屏。
Stephen 在 7 月底完成了改造，从那时起，他几乎每天都开着这辆电动车上下班。目前这辆由他改造的电动车已经在加州通过了车检，并获得了电动汽车牌照。「现在这辆车再也不需要接受尾气检测了。」Stephen 说道。在大约 80 英里范围内，这辆电动车的行驶里程最近已经超过了 4500 英里。相对于他的那辆 F150 小卡车，Stephen 已经节省了超过 1000 美元的油费。这辆本田的操控性能怎么样呢？Stephen 表示车辆的操控性与他期待的完全一样。他解释道，「我已经在 auto-X 赛车活动中对车辆的悬挂做了重大改动，但是现在作为一辆电动车，这辆车的平衡性更佳，重心也比以前更低，因此操控性能也得到了极大的提高。」
