上周高德发布了「LBS＋」战略，宣布自己开放行业解决平台。同时还宣布与神州租车达成战略合作，基于地图为其提供相关服务。
什么是「LBS＋」？
这次高德发布「LBS+」的含义是指在 LBS 开发工具之上，整合地图大数据和地图云计算，能够帮助开发者进行自有数据管理、分析、预测，并基于此进行智能商业决策，更好地构建开放共赢的 LBS 生态。也就是说，高德会利用用户反馈回来的数据分析处理，得出用户的使用趋势，帮助开发者更好的制定服务战略。
「LBS＋」的本质还是围绕大数据位置来进行服务的升级。 过去 LBS 开放平台只是向开发者和合作伙伴提供移动端 LBS 开发工具，但对于大部分开发者和合作伙伴来说，这还远远不够。举例来说，在原来的 LBS 服务基础上，云图功能也进行了升级。去年只是地图渲染，而今年开发者可以在地图上进行自有数据渲染，自己产生大数据。开发者可以直接利用高德的「观景台」做大数据分析。
开发者的争夺战
谈到高德地图，百度永远是一个躲不开的话题。作为最直接的竞争对手，百度也给开发者提供相同的 LBS 服务。不过高德认为他们的「LBS＋」更贴近于开发者，为开发者提供了更低的开发成本。对于从百度平台迁移过来的用户，高德也尽可能降低其迁移成本。
同时，高德对于开发者的领域更加细分。针对用车会有专门的用车解决方案。「我们就是提供 O2O 解决方案。针对用车 O2O 或者是智能硬件，专门解决这个领域当中的问题。」高德「LBS＋」部门总经理魏凯明用一句话来形容这种区别：「百度有一个砖头，高德则会在砖头之上做一个基本模型和框架。」用更细致的服务来吸引开发者，这就是高德的战略。
高德敢于去开放自己更多的接口和更大的权限，这其实对开发者是一个很大的吸引力。他们在向开发者宣示自己的「诚意」。
而除了用车领域之外，高德还与 O2O、智能硬件、公益环保等行业合作。只要是需要用到地图的服务，高德都想要成为地图服务商。反过来说，这些数据最后都会反馈到高德的数据库中，当数据的量级到了一定程度，大数据就能为高德提供更多可能性。
更让人感兴趣的是高德与神州达成的战略合作。他们将为神州租车旗下的租车、专车、拼车等提供地图及定位等调用服务。
内置在神州专车 App 里的高德地图能够实现用户& 司机定位、路线规划、导航、费用计算等功能。与此同时「高德观景台」（基于位置的大数据分析）会为其提供用户位置数据分析预测，实现智能用车资源分配。例如，当一个区域用车量长时间处于一个较高水平的时候，系统就会自动分析然后安排更多车辆在相应区域。
高德的意图很明显，就是要在用车领域和百度抗衡，起码不输于对手。当地图服务的用户体验已经不能拉开明显差距的时候，百度和高德对于底层用户的争夺就转移到了服务入口。百度选择的方式是通过战略投资来进入用车市场，而高德在着重强调「数据」。
百度最近接连注资 51 用车和天天拼车，再加上之前投资易到用车和 Uber，他们对于用车市场的布局在有条不紊的进行着。而用车领域跟地图的关系可以说是最密切的，阿里要想和百度在这方面竞争，高德就必须发挥自己的作用。
神州加入高德的「阵营」，对于高德来说也算是拉拢到了一个很重要的盟友。在用车领域，我们看到的显性动态是不停的投资、站队，而在这些 App 的基础——地图服务上，站队也在进行着。
LBS（基于位置服务）：是指通过电信移动运营商的无线电通讯网络或外部定位方式，获取移动终端用户的位置信息，在 GIS 平台的支持下，为用户提供相应服务的一种增值业务。它包括两层含义：首先是确定移动设备或用户所在的地理位置；其次是提供与位置相关的各类信息服务。
